Новый Golf GTI с двухлитровым мотором хорош всем, за исключением одного — цены. Но у немецкого концерна имеются малолитражные наддувные моторы, способные послужить хорошей базой для более доступной «заряженной» версии Гольфа. В швейцарском ателье Sportec пошли именно таким путём, изготовив свой GTI из относительно доступного Golf 1.4 TSI.
Главное в проекте — доводка 160-сильного мотора 1.4 TSI (240 Н•м). Швейцарцы снабдили двигатель свежим софтом и заменили заводской воздушный фильтр спортивным. Теперь нескромная «турбочетвёрка» выдаёт целых 200 л.с. и 300 Н•м, а вот у Гольфа GTI 210 «лошадей» и 280 ньютон-метров. Хэтчбек Sportec SC 200 с «механикой» берёт сотню за 6,8 с — на одну десятую быстрее показателя Гольфа GTI.
Программа доработок мотора подходит как версиям с шестиступенчатой «механикой», так и модификациям с «роботом» DSG.
А чтобы ваш «почти GTI» был хорош и в других дисциплинах, тюнеры советуют поставить спортивные пружины, уменьшающие клиренс на 25 мм, и механическую блокировку дифференциала. Но самое важное — цена! В Германии Golf 1.4 TSI Highline стоит 23 700 евро. За 640 евро тюнеры раскочегарят мотор, а ещё примерно за полторы тысячи — поставят самоблок и пружины. Это куда выгоднее, чем платить 26 650 евро за обычный Golf GTI.
Кому-то Volkswagen Golf GTI о 210 силах кажется недостаточно мощным? «Вы просто не умеете его готовить», — ответят тюнеры. И предложат свои рецепты: 260 «лошадей» и 360 ньютонов обещает ателье ABT Sportsline, 253 л.с. и 380 Н•м сулят в бюро MC CHIP. Немецкая контора MR Car Design тоже решила состряпать из модели кое-что на вкус своих фанатов.
Благодаря перепрошивке блока управления мотором мощность подняли до 260 «лошадей», а крутящий момент — до 380 ньютон-метров. Получивший новую подвеску производства фирмы KW автомобиль теперь словно стелется по земле: клиренс спереди уменьшился на 50 мм, а сзади — на 40 мм.
Если стандартная мощность вас устраивает, можете ограничиться стайлинг-пакетом от фирмы RDX Racedesign. Платите 646 евро — и даже стандартный Гольф для вас превратят в злобный спорткар.
Максимальная скорость Гольфа GTI, приправленного бюро MR Car Design, составляет 263 км/ч. Заявленное время разгона до сотни — всего 5,8 с. Быстрее, чем Golf GTI с экстремальным пакетом (300 л.с.) от братьев Абт (6,1 с). За апгрейд в MR Car Design три шкуры драть не будут. Перепрошивка софта стоит 949 евро, спортивная подвеска — 1529, усиленная тормозная система потянет на 2999.
Детское воображение способно творить чудеса. Палка превращается в меч или ружьё, а из песка можно соорудить преотличный замок. Тюнеры из японского ателье Kids Heart в душе остались детьми, что ясно по названию фирмы. Они взяли универсал Nissan M35 Stagea и вообразили, будто это суперкар GT-R.
Но к чему же свелись забавы? На скучный кузов универсала просто-напросто напялили морду от «джити-эра». Правда, Stagea не так широка в плечах, как суперкар, но это несоответствие быстро устранили с помощью обвеса. Колея машины была увеличена за счёт специальных проставок.
Универсал Stagea выпускался с 2001 по 2007 год во множестве модификаций, и среди них был даже универсал повышенной проходимости. Автомобиль был построен на платформе V35, на которой, в частности, базируется седан Infiniti G35.
Но изменённая внешность совсем не приблизила универсал к GT-R в том, что касается ходовых качеств. Тем не менее в линейке моторов Stagea есть неплохие варианты. Например, «турбошестёрка» 2,5 VQ25DET мощностью 272 л.с., выдающая крутящий момент 407 Н•м. Впрочем, по желанию клиента тюнеры могут втиснуть под капот и рядную битурбированную «шестёрку» RB26DETT от предыдущего поколения GT-R R34
Инженеры из Зальцгиттера, при всём уважении к ним, одни из самых ленивых специалистов в мире автомобильного тюнинга. Их хлеб — модернизация моторов перепрошивкой «мозгов». Однако при работе с Audi TT RS немцы решились на расширенную программу.
Пятицилиндровому турбомотору 2.5 TFSI не только сменили софт, но и подняли давление турбокомпрессора, чего хватило, чтобы увеличить отдачу двигателя с 340 л.с. и 450 Н м до 380 «лошадей» и 550 ньютон-метров. Купе от бюро MC CHIP достигает 100 км/ч уже через 4,1 с — на пять десятых быстрее исходной модели.
Комплект дисков с шинами Continental размерности 255/30 R20 — самый дорогой элемент пакета доработки. Цена — 6600 евро. А за тюнинг подвески просят ровно в шесть раз меньше.
На том бы и успокоиться — и так проделана колоссальная по меркам конторы работа. Но парни не угомонились! Поставили легкосплавные диски Cargraphic и новые электронно-управляемые амортизаторы. Думаете, семь потов тюнеров выльются в баснословную сумму? Отнюдь. За всё про всё 9200 евро.
В июне американские инженеры представили воистину сумасшедший турбокит для Porsche 911 GT2, поднимающий отдачу мотора до 800 сил. Через некоторое время владельцы 480-сильного 911 Turbo попросили сделать нечто подобное и для их машин. Долго ждать не пришлось: основа-то уже была готова.
С программой по апгрейду в Switzer Performance Innovation мудрить не стали — просто взяли да адаптировали под 911 Turbo кит P800 от GT2. Разница лишь в том, что на сей раз не потребовались новые впускной коллектор и дроссельная заслонка. Остальные составляющие — софт, два турбокомпрессора Garret GT30R, интеркулеры Monster собственной разработки и углепластиковое сцепление для «механики» — взяты непосредственно из ранее известного пакета.
Новая выпускная система обойдётся заказчику пакета Switzer P800 в $4400.
Впрочем, «халявная» программа доводки не помешала получить впечатляющие динамические характеристики. Если «донор» совершает прыжок до 96 км/ч за 3,7 с, то 800-сильный питомец конторы Switzer — примерно за три. И цена чудо-пакета по-американски щедрая — немногим меньше $30 тысяч.
этбчек BMW 5 Series GT — неожиданность для многих. К солидному премиум-автомобилю в пятидверном исполнении ещё нужно привыкнуть. Но это нам, потенциальным покупателям, он кажется слишком необычным. А тюнеры видят в сложившейся ситуации лишь очередной повод засучить рукава. Раньше прочих баварскую новинку успело помучить бюро Hamann.
Пока дело ограничилось малым: внешние изменения свелись к установке новых патрубков выпускной системы и фирменных кованых дисков. У шасси на 40 мм занизили подвеску. Но такими улучшениями сыт не будешь. Поэтому немцы готовят пакеты модернизации моторов.
Чуть позже на BMW 5 Series GT поставят аэродинамический обвес, оригинальную выпускную систему, мощные тормоза. Также ей улучшат интерьер.
Так, 306-сильная «битурбошестёрка» (400 Н•м) версии 535i получит новый софт и воздушный фильтр, что должно увеличить отдачу до 360 л.с. и 540 Н•м. Дизелю модификации 530d (245 «лошадей», 540 ньютон-метров) тоже нарастят мышцы — до 275 сил и 600 Н•м. Всё это и даже чуть больше мы получим ещё до осени 2009 года.
Подручные Эдо Карабеговича повидали на своём веку множество суперкаров. В компании Edo Competition делали сверхбыстрые версии таких машин, как Audi R8, Maserati MC12, Porsche Carrera GT. После подобных откровений, наверное, все работники мастерской собрались вокруг Mercedes-Benz C 63 AMG и дружно хохотали, тыча в него пальцами.
Однако тот факт, что «заряженный» штутгартский седан попал в компанию суперкаров, означает его признание со стороны элитного доводчика. Внешность Мерседеса немцы решили оставить неизменной. Зато основательно покопались в моторе, перепрошив блок управления и поколдовав над системами впуска и выпуска. В итоге двигатель стал выдавать вместо прежних 457 «лошадей» и 600 ньютонов 555 л.с. и 680 Н•м.
Подвеску не трогали. Автомобиль только поставили на 19-дюймовые диски с шинами Michelin Pilot Sport Cup разной размерности — 235/35 спереди и 265/30 сзади.
Однако, несмотря на солидную прибавку мощности, время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,2 c — 4,3 секунды. Зато, лишившись электронного ошейника, который ограничивал скорость на уровне 250 км/ч, доработанный в Edo Competition Мерс способен разгоняться до 320 км/ч.
Известные производители суперкаров — Ferrari, Lamborghini и Porsche — очень любят делать на базе основных своих моделей предельно облегчённые модификации, предназначенные главным образом для всяческих гонок. Производство таких версий практически поставлено на поток. Вспомните хотя бы F430 Scuderia, Gallardo Superleggera или 911 GT3 RS. А вот Aston Martin подобным промыслом занимается редко. Как правило, он выдаёт подобные машины по праздникам, да и то ограничивается стилизацией под спорт.
Потому за британцев приходится отдуваться тюнинг-ателье. К примеру, американская контора Elite собирается вывести на рынок облегчённую версию модели Vantage. Машина, получившая название Aston Martin LMV/R, также отличается более мощными тормозами, новой выпускной системой, оригинальными колёсами диаметром 20 дюймов и укороченными пружинами.
Более лёгкий Aston LMV/R явно должен быть быстрее заводской версии, но тюнеры пока не привели ни одной цифры. Для примера: обычный Vantage разгоняется до сотни за 4,8 с и развивает 288 км/ч.
Купе существенно сбросило вес, потеряв более 100 кг благодаря замене большинства кузовных деталей на углепластиковые. Кстати, аэродинамический обвес увеличил ширину кузова на 5 см. Внутри — передняя панель из углепластика и отделка алькантарой. Фирма Elite оценила конечный продукт в $170 тысяч — на 50 тысяч больше, чем стоит стандартная версия. Но с учётом эксклюзивности разработки (всего будет выпущено только 30 таких машин) цена совсем не выглядит запредельной.
Известные производители суперкаров — Ferrari, Lamborghini и Porsche — очень любят делать на базе основных своих моделей предельно облегчённые модификации, предназначенные главным образом для всяческих гонок. Производство таких версий практически поставлено на поток. Вспомните хотя бы F430 Scuderia, Gallardo Superleggera или 911 GT3 RS. А вот Aston Martin подобным промыслом занимается редко. Как правило, он выдаёт подобные машины по праздникам, да и то ограничивается стилизацией под спорт.
Потому за британцев приходится отдуваться тюнинг-ателье. К примеру, американская контора Elite собирается вывести на рынок облегчённую версию модели Vantage. Машина, получившая название Aston Martin LMV/R, также отличается более мощными тормозами, новой выпускной системой, оригинальными колёсами диаметром 20 дюймов и укороченными пружинами.
Более лёгкий Aston LMV/R явно должен быть быстрее заводской версии, но тюнеры пока не привели ни одной цифры. Для примера: обычный Vantage разгоняется до сотни за 4,8 с и развивает 288 км/ч.
Купе существенно сбросило вес, потеряв более 100 кг благодаря замене большинства кузовных деталей на углепластиковые. Кстати, аэродинамический обвес увеличил ширину кузова на 5 см. Внутри — передняя панель из углепластика и отделка алькантарой. Фирма Elite оценила конечный продукт в $170 тысяч — на 50 тысяч больше, чем стоит стандартная версия. Но с учётом эксклюзивности разработки (всего будет выпущено только 30 таких машин) цена совсем не выглядит запредельной.
Латте макиато подаётся в высоком стеклянном стакане с длинной ложечкой для мороженого и соломинкой. Чтобы добиться слоистости и не допустить смешивания с молоком, эспрессо вливают в напиток последним, пропустив через слой пены. Специалисты немецкого ателье GeigerCars, видимо, часто пили такой кофе, пока переделывали Hummer H2. Поэтому и автомобиль у них получился с таким незабываемым ароматом.
Кузов огромного внедорожника выкрасили в два цвета: коричневый, само собой, подразумевает кофе, а кремовый — не иначе как молоко. Но с пенкой беда: за ней, по-видимому, придётся ехать на бикини-мойку. Слава богу, что такой Hummer домчит до любой точки за считанные минуты.
Кофейно-молочная тема продолжена и в интерьере. Кожа удачно замаскировала дешёвый стандартный пластик. Не пощадили даже фирменную эмблему на руле.
Динамика Hummer H2 Latte Macciatto взбодрит почище любого энергетика: в GeigerCars его шестилитровый мотор снабдили механическим нагнетателем. В итоге агрегат выдаёт 547 «лошадей» вместо прежних 398. Крутящий момент вырос с 574 до 763 ньютон-метров. Разгон до сотни теперь занимает всего 6,9 с (было 7,8), а стрелка спидометра лишь чуть-чуть не доползает до отметки 250 км/ч. Правда, нестись на Хаммере с такой скоростью — всё равно что махнуть десять порций кофе за раз. Глаза на лоб вылезут.
Новый пятилитровый мотор избавил ателье Arden от необходимости растачивать ягуаровские двигатели. Ну как же — теперь не надо добиваться впечатляющих показателей такой ценой. «Заряженная» версия XK с механическим нагнетателем выдаёт мощность 510 л.с. и крутящий момент 625 Н•м.
Поэтому когда тюнеры из немецкого бюро взялись за обновлённый кабриолет XKR, они меньше всего думали о том, где взять дополнительные силы. И со спокойной совестью добавили агрегату каких-то 30 «лошадок». Ну а крутящий момент, в свою очередь, вырос до 675 ньютон-метров.
С кормы арденовскую XKR выдают бампер изменённой формы, диффузор и увеличенные выхлопные патрубки.
Рык двигателя должен стать сочнее и громче благодаря новой системе выпуска. Такого зверя нужно держать за решёткой, причём хромированной и из нержавейки. Она закрывает все передние воздухозаборники кабриолета, включая вертикальные прорези.
Похоже, народ привыкает к наличию дизельного внедорожника Cayenne в линейке компании Porsche. Хотя раньше о таком и подумать всерьёз не могли. Двигатель, позаимствованный у Audi, неплох: трёхлитровая «турбошестёрка» выдаёт 240 л.с. и 550 Н•м. Однако ателье SpeedART от этих показателей явно не в восторге.
Немецкие тюнеры, специализирующиеся на доработке моделей Porsche, предложили сразу три тюнинг-пакета для дизельной версии Кайена. Они поднимают мощность до 280, 290 или 310 л.с. В первых двух случаях удалось ограничиться перепрошивкой блока управления двигателем. А третий вариант предусматривает установку более мощного турбокомпрессора.
Интерьер почти полностью обшит алькантарой. Циферблаты стали жёлтыми, руль новый. А в центре передней панели на почётном месте расположился указатель давления наддува.
Самый доступный апгрейд мотора потянет на 1990 евро. Насколько улучшатся скоростные показатели, не сообщается. Дополнительно SpeedART предлагает обвес, собственный дизайн интерьера, а также 22-дюймовые легкосплавные диски.
Теперь дизельная версия Кайена перестанет быть самой медленной.
Любой Porsche, за который берутся мастера из немецкого тюнинг-ателье Gemballa, превращается в монстра. Количество лошадиных сил стремится к тысяче даже у громоздких Кайенов. Так что кого удивят шесть сотен лошадиных сил (880 Н•м) битурбированного мотора V8 4.8, что притаились под капотом Gemballa GT 600 Aero 3, построенного на базе внедорожника Cayenne Turbo?
В любом случае щёголь в кипенно-белом костюме задаст жару иным спорткарам. Максимальная скорость — 295 км/ч, разгон до сотни — 4,9 с, то бишь на две десятые секунды быстрее стандартного Кайена Turbo. Вдобавок у GT 600 отличная управляемость: в ателье его снабдили жёсткой подвеской с укороченными пружинами и новыми, более мощными тормозами, благодаря которым «перец» вовремя останавливается.
Колёсные диски решено было поставить огромные — диаметром 22 дюйма.
Внутри — новые сиденья и вставки из углепластика.
Цена пока не названа, но стоить модификация будет как минимум в два раза больше, чем стандартная турбоверсия. Зато спецы из Гембаллы спешат сообщить, что за отдельную плату готовы вышить инициалы покупателя на сиденьях и напольных ковриках. Главное — плати.
ренд Pontiac почил в бозе — и ничего не попишешь, на то была воля джиэмовцев. Но память о масл-карах Firebird всё ещё волнует сердца поклонников. Из их числа, очевидно, и дизайнер Кевин Морган. Однажды он решил пофантазировать на предмет того, как мог бы выглядеть новый Firebird Trans AM, построенный на базе нынешнего поколения модели Camaro.
Вдохновлялся Морган машинами второго поколения (1970–1981). В конце концов его рисунки заинтересовали маленькую реставрационную мастерскую Trans AM Depot, которая решилась воплотить в жизнь мечту понтиаковских фанатов.
Кевин Морган также нарисовал дорестайлинговый Trans AM (1970–1977) с одинарными фарами.
Прототип Phoenix T/A — загримированное под Понтиак купе Chevrolet Camaro — покажут на ежегодном слёте владельцев масл-каров Firebird Trans AM. А к концу года фирма Trans AM Depot планирует наладить серийное производство конверсий. Тюнинг-пакет включает заниженную подвеску, новые кузовные детали, изменённую систему выхлопа, задний спойлер и переработанный интерьер.
Cамая откровенная модель Porsche — хэтчбек Panamera только-только начал поступать дилерам. Но проныры тюнеры успели раздобыть несколько машин и торопятся представить своё видение новой штутгартской модели. Одними из первых оказались спецы из немецкой компании Gemballa.
Назвали свою работу умельцы громко — Gemballa Panamera Mistral, в честь ветра, дующего на юге Франции. Но имя — последнее, что интересует поклонников марки и потенциальных покупателей модели. Главное — технический потенциал. А с ним заминочка вышла: в Гембалле не готовы предоставить публике никаких показателей. Пока закончена работа лишь над внешностью хэтчбека.
Над интерьером также основательно поработали, но результат пока скрывают от посторонних глаз. Зато нам предлагают детально изучить Mistral снаружи.
Panamera получила новый передний бампер с развитыми воздухозаборниками и углепластиковой «губой», вентиляционные прорези на капоте, а корму и вовсе переделали в стиле машин семейства 911. Ну и, наконец, немцы установили на хэтчбек оригинальные колёсные диски диаметром 22 дюйма. Всё это, разумеется, замечательно, но мы ждём отчёта об улучшении технических параметров.
У ателье Vorsteiner не только имя немецкое, но и пристрастия. Фирма специализируется на тюнинге Porsche, BMW, Mercedes-Benz. Однако располагается она не где-нибудь в Саксонии или Силезии, а в солнечной Калифорнии. Есть, правда, у бюро подразделение, занимающееся «японцами», но работает оно под собственным именем — Ventross. Чтобы не перепутали.
Для седана и купе M3 ателье Vorsteiner выпустило ограниченную серию тюнинг-комплектов GTS3. Калифорнийцы вообще охотно берутся за баварские машины, предлагая, в частности, всяческие тюнинг-пакеты для третьей, пятой, шестой серий и, разумеется, для «эмок».
Купе GTS3, в отличие от седана, может похвастать дополнительными вентиляционными решётками в капоте.
В случае с «эм-три» американцы пошли по проторённому пути. Фишка ателье Vorsteiner — обвес и капот из углепластика, улучшающие аэродинамику и позволяющие снизить вес автомобиля. Дополнительные килограммы позволяет сэкономить титановая система выпуска. Правда, о секундах и долларах в конторе умалчивают.
Пока Mercedes E-Class Coupe берутся дорабатывать неохотно. На эту тему ранее высказались лишь специалисты из Боттропа, теперь эстафету приняли в бюро Carlsson. Правда, работа последнего сойдёт разве только за «разогревочный круг».
Ребята из Мерцига пока не подготовили для «ешки» в кузове купе ни апгрейда моторов, ни аэродинамических обвесов. В настоящее время тюнеры предлагают роскошные диски четырёх видов (диаметр 19 или 20 дюймов), а также собственный модуль управления C-Tronic для пневмоподвески Airmatic, который позволяет уменьшить дорожный просвет на 30 мм.
За 19-дюймовые диски Evo Brilliant Edition немцы затребуют 2499 евро.
Для начала достаточно. Тем более что цены немцы назначили умеренные. Например, занижение подвески обойдётся в смешные 239 евро. За комплект колёс, разумеется, берут намного больше — от 2499 евро.
Несмотря на то что в Германии имеется достаточное количество доморощенных автомобильных марок, есть немцы, которым нужно что-нибудь другое. Взять, к примеру, тюнинг-ателье GeigerCars. Эти ребята безоговорочно предпочитают продукцию с клеймом Made in USA. Самая свежая их работа — «разогрев» купе Chevrolet Camaro SS.
Инженеры ателье снабдили мотор V8 6.2 механическим нагнетателем, что увеличило отдачу на 136 л.с. — до 568. Крутящий момент вырос на 230 Н•м, достигнув внушительного значения 799. Кроме того, немцы модернизировали впуск и выпуск и установили спортивный катализатор.
Спереди на доработанном Camaro SS установлены колёсные диски размерностью 265/30 R22, сзади — 295/25 R22.
Внутри тоже всё без изменений.
И теперь, по словам тюнеров, такая машина с шестиступенчатой «механикой» и усиленным сцеплением способна достигнуть 314 км/ч. А вот динамику разгона до сотни пока скрывают. Специалисты GeigerCars заявляют, что машина будет отлично держать дорогу на такой скорости, ради чего они и установили новые пружины и серьёзно перенастроили подвеску. Ну а чтобы гасить безумную скорость, Camaro SS оснастили новыми мощными тормозами.
Полный размер, по которому специалист или Вы сами сможет понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль,Схема колесного диска выглядит следующим образом: 7.5 j x16 5/112 ET 35 d 66.6 . Но пояснения будем давать по очередности. 7,5 - ширина обода в дюймах (7,5 х 25,4=184мм); j или Н2- это служебные символы. Они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. J - закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п.) Н2 - буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов; x - данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод неразъемный; 5/112 – PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 5 - количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.
Предупреждение! Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо!!! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия "уведет" и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить ", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 112- диаметр расположений отверстий крепления. При отсутствии специальных измерительных приборов его можно измерить линейкой. ET – (мм) данным обозначением указывают вылет диска. Вылет - это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода. - Вылет "положительный ", если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. - Вылет "отрицательный", если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. ЕТ могут заменять, на DEPORT или OFFSET в зависимости от страны. Установка посадочных колец Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормоз. 35 – вылет может быть положительным ЕТ35 , отрицательным ЕТ-20 или ровен нулю ЕТ0. d – (мм) диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов (d 66.6)
На диске также может быть указано: - Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года. – SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. – MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг) - PCD 100/4 – присоединительные размеры; - MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
Совет специалистов нашего портала: Даже если Вы чувствуете, что хорошо разобрались в технических терминах, подбирайте диски в присутствии специалистов. Этим Вы сэкономите время, деньги, и ,что самое главное, сохраните себе здоровье.
Первое, что хотелось бы порекомендовать при покупке литых колесных дисков, это получить консультацию специалиста. Случается, что диск, на котором вы остановили выбор, не подходит к ступице. Часто возникают недоразумения с посадочными отверстиями, скажем, если вы захотите поставить “опелевский” диск на “Жигули”, не зная, что посадочные отверстия и диаметр ступицы у автомобилей разные... А иногда внешне все вроде бы подходит, но диск на место не встает. Этот вопрос Вам поможет решить консультант в профессиональном торгово-сервисном центре, где имеется специализированная литература. Для удобства, не желающим ездить по магазинам существуют Интернет магазины. Что касается крепежа: Для легкосплавных дисков, более “объемных” в зоне крепления, чем стальные, нужны длинные болты. Использовать штатные короткие, которые “зацепят” всего несколько ниток резьбы и могут сорваться или открутиться в дороге - себе дороже! Это же относится и к “секреткам”. Но случается и другое: купленные вами болты оказались слишком длинны для данного диска и при вращении достают до неподвижных деталей. Например, в задних барабанахОригинальный колесный диск “Жигулей” задевают пружину троса “ручника” или что-то другое, что чревато непредсказуемыми последствиями в пути. Поэтому, покупая новые диски, тщательно подбирайте к ним болты нужной длины. Опять же, что значит подбирайте? Без консультанта не обойтись. Только оригинальные диски выпускаются строго под определенную машину и комплектуются крепежом только для этого автомобиля. Выпуском «оригиналов» славятся немцы. Купив диск на Mercedes, BMW, Audi Вам предоставят все в комплекте. Один недостаток у немцев - они слишком дорого ценят свою продукцию, поэтому если Вы видите высокую цену (по сравнению с рынком) на диски в салоне продажи автомобилей, это вовсе не значит, что руководство салона задирает цены. Хотя не скрою, бывают перегибы. Обратитесь, в Колесный диск CromodoraИнтернет-магазин! Иногда разница в цене Вас приятно удивит. Что происходит с дисками так называемыми «второй комплектации». Это диски, выпускаемые на заводах той же Германии, Италии, Тайваня . Новые в коробочках они приезжают к нам на территорию России. К ним крепеж заказывается «навалом». Здесь нет ничего плохого. Специалист, который этим занимается, знает каких болтов (гаек и колец) ему надо. Почему так происходит? Объясняем! Диски второй комплектации имеют одинаковый диаметр ступицы к примеру, d75. Это означает, что один и тот же диск может подойти, к примеру, и на Audi и на Mercedes. Необходимо только, продавая диск на Audi, выдать кольца 57,1 и болты 14х1,5, а, продавая диски на Mercedes, выдать кольца 66,6 и болты 12х1,5. И даже тут есть хитрости не все Mercedes-ы, комплектуются 12х1,5 есть те которые, ездят на болтах 14х1,5. К большому стыду такие вещи иногда не знают «профи» на рынках и в магазинчиках. Есть еще один параметр у литых дисков «ВЫЛЕТ». Прежде чем остановить свой выбор на том или ином диске, убедитесь, что его вылет соответствует рекомендованному для вашего автомобиля. Возвращаюсь с чего начал: тут нужен понимающий человек. Колесный диск в разрезе Так что же лучше магний или алюминий: Выбирая сияющие на витрине диски, автомобилист редко задумывается, а сколько же они могут прослужить, оставаясь в таком первозданном виде. Но дороги есть дороги: рано или поздно покрытие дисков начнет разрушаться (конечно, их делают и из специальных сплавов, применяют защитные составы.) Как в России, так и за рубежом чаще предлагают диски из алюминиевых сплавов, относительно устойчивых к соли и воде даже при поврежденном эмалевом покрытии. “Супердиски” из магниевых сплавов - несколько легче алюминиевых, но подвержены коррозии, а поэтому более требовательны к защитному покрытию. Хотя алюминий по активности сравним с магнием, поверхность первого всегда защищена уникальной по свойствам оксидной пленкой: тонкой, плотной и, главное, обладающей примерно таким же коэффициентом термического расширения, что и сам металл. Именно благодаря этой пленке мы можем пользоваться алюминиевой посудой. Да что там! - алюминий на холоде не растворяется даже в концентрированной азотной кислоте. Другое дело магний. На воздухе он, так же как и алюминий, покрывается оксидной пленкой, но она рыхлая и не защищает металл от дальнейшего окисления. Существуют магниевые сплавы, частично лишенные этого недостатка, но опыт показывает, что и они не очень-то противостоят соли на дорогах. Неприятно, но бывает: И так, вы купили диски и подходящие крепежные болты. А как... ...В ЭКСПЛУАТАЦИИ? Многие водители бывали неприятно удивлены вибрацией колес, а часто и пятнистым износом протектора - спутником дисбаланса, хотя недавно отбалансировали их и грузики на своих местах... В чем же дело? Нередко - в самом диске. Он должен самоочищаться под действием инерционных сил. К слову сказать, хороший диск нуждается только в косметической мойке. Если же грязь быстро скапливается между спицами и ее приходится выковыривать - значит, в погоне за прочностью или модой фирма - изготовитель выбрала неудачную конструкцию. Сертификация: Автолюбители обычно преувеличивают, когда говорят о хрупкости легкосплавных дисков. На самом же деле они раскалываются только при таком сильном ударе, от которого и обычный диск придет в негодность. Дороги есть дороги, особенно наши родные российские. Поймите правильно, что диск это не только улучшение внешнего вида вашего автомобиля, но и Ваша безопасность. Хочу открыть Вам маленький секрет - наши стандарты сертификации гораздо строже европейских, американских и японских. Многие западные производители возвращали свою продукцию после российской сертификации и дорабатывали ее. После этого получали сертификаты. Не поленитесь у продавца спросить сертификат качества его товара. Будьте внимательны: В ходе эксплуатации автомобиля балансировка колес может потребовать коррекции. Здесь надо напомнить, что самыми уязвимыми являются места крепления балансировочных грузиков. Забивая скобочку, вы повреждаете лак, к тому же свинец образует с металлом диска гальваническую пару, что многократно ускоряет коррозионные процессы. Здесь, как уже упоминалось, лучше самоклеящиеся грузики. Если же их нет, то учтите: стандартные скобочки (для стальных дисков) плохо удерживают грузики из-за большей толщины алюминиевого диска и сильно портят лак.
Если Вы сможете выполнить все наши рекомендации, Вы получите качественную покупку, прекрасный внешний вид своего автомобиля и безопасность при вождении.
В отдельную группу можно отнести, так называемые, составные диски. Обычно они собираются из двух или трех частей посредством крепежных болтов. Причем лучше, когда для этих целей используются не стальные болты, а титановые (иначе не избежать возникновения коррозионных процессов). Составные части такого диска, как правило, изготовляются по разным технологиям (как вариант: обод - кованый, непосредственно диск - литой). Такой подход дополнительно позволяет уменьшить вес диска, а также увеличить его ремонтопригодность. Вес диска R18 составляет порядка 4-6 кг, тогда как обычный литой диск весит порядка 12 кг. При этом, хотим обратить внимание, прочность сохранена. Технология содержится в большом секрете. Успеха в производстве таких дисков добились итальянцы. Титановые болты для скрепления обода с диском закупаются в России. Проблема же для россиян все та же, стоимость дисков из-за дорогой технологии производства высока. [img]http://www.nakolesah.ru/images/info/2xa.jpg[/img]
Легкосплавные диски подразделяются в зависимости от технологического процесса изготовления на литые и кованые (рис.3,4) В зависимости Кованый колесный дискот используемых материалов - на алюминиевые и магниевые. Хотя, в свое время, были попытки изготовить диски из титановых сплавов. Для последних характерна высокая прочность, хорошая пластичность в сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за сложности в производстве и высокой цены титановые диски не получили распространения. Подавляющее большинство легкосплавных дисков (примерно 95%) изготовляются методом литья.
Плюсы литых дисков Главное достоинство этого метода заключается в высоком коэффициенте использования материала, что снижает себестоимость производства и является определяющим фактором при формировании цены. Легкость сплавов является основным их преимуществом, т. к. в этом случае снижается масса неподрессоренных частей автомобиля. Из-за этого при движении по неровностям дороги на кузов воздействуют меньшие ударные нагрузки, а значит, улучшается такое эксплуатационное свойство автомобиля, как плавность хода. При этом также улучшаются условия работы подвески: упругие и демпфирующие элементы воспринимают меньшие нагрузки, тем самым увеличивается срок их службы. Облегченные колеса быстрее восстанавливают контакт с поверхностью дороги при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях. Уменьшение массы колеса положительно сказывается на динамике автомобиля, т. к. для разгона и торможения менее инерционного колеса требуется меньшее усилие, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии и тормозной системы, а также к уменьшению расхода топлива. В общем, малый вес серьезное преимущество литых алюминиевых дисков, но не единственное. Существенным плюсом таких дисков также является их привлекательная внешность и многообразие вариантов исполнения. Некоторые компании представляют сегодня на рынке более 100 дизайнов литых дисков для любого типа автомобилей.
Минусы литых дисков Существенным недостатком является получение отливки, металл которой обладает свободной ненаправленной кристаллической структурой, что снижает прочность диска. Поэтому для сохранения прочностных характеристик диска толщину его стенок приходится увеличивать. В связи с высокими требованиями к качеству продукции не все способы литья можно применять при производстве колесных дисков. Основными здесь являются способы литья под низким давлением или с противодавлением. Эти методы обеспечивают повышенные прочностные характеристики при изготовлении объемных тонкостенных деталей.
Технология производства литых дисков Расплавленный сплав заливают в специальные формы, где он остывает, затем полученные заготовки проходят термическую обработку. Она включает нагрев отливки выше температуры фазового превращения (500-550 0С), выдержку при этой температуре с последующим достаточно быстрым охлаждением в водной среде. В результате закалки получают структурно неустойчивое состояние сплава. Для приближения сплава к структурному равновесию отливки проходят искусственный процесс старения, заключающийся в их нагреве ниже температуры фазового превращения (150-220 0С) и выдержке при этой температуре в течение некоторого времени (3-9 часов) с последующим охлаждением на воздухе. На следующем этапе производства отливки проходят механическую обработку, затем нанесение защитных покрытий. Прочность литейных сплавов, так же как их пластичность, после такой обработки меньше, чем у обычной конструкционной стали. Причем, если прочность ниже на 30-40 %, то пластичность ниже в 4-5 раз.
Использование алюминия в производстве колесных дисков В качестве конструкционных материалов при производстве литых дисков широко используются относительно дешевые сплавы на основе алюминия (обычно это легированные сплавы алюминия с кремнием). Алюминий является одним из наиболее легких конструкционных металлов, (его плотность составляет 2,7 г/см3), что в сочетании с высокой удельной прочностью его сплава, способствует снижению веса диска. В сравнении со стальными собратьями алюминиевые диски легче на 10 - 20%. Кроме того, диски из алюминиевых сплавов обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов за счет лучшего обдува и высокой теплопроводности материала, а способность алюминия образовывать на своей поверхности прочную оксидную пленку Al2O3 здорово защищает конструкционный сплав от возникновения коррозионных процессов и его разрушения. Но и это еще не все, высокая точность изготовления литых дисков позволяет лучше произвести балансировку колеса, что улучшает виброакустические характеристики автомобиля, а также способствует уменьшению износа подшипников ступиц, шарниров деталей подвески, рулевого привода и шин. Главным их недостатком является низкая пластичность, из-за чего при сильных ударных нагрузках на диск, последний трескается, в худшем случае может даже разрушиться. Отремонтировать же его с сохранением всех исходных характеристик в не заводских условиях практически невозможно.
Использование магния в производстве колесных дисков: Литые диски изготавливают и из магниевых сплавов (как правило, это легированные сплавы магния с алюминием). Магний является наиболее легким конструкционным металлом (его плотность составляет 1,7 г/см3). Сплавы на его основе обладают более высокой удельной прочностью, чем алюминиевые, что способствует дополнительному снижению веса диска. Поэтому для литых дисков, изготовленных из магниевых сплавов, характерны все преимущества алюминиевых собратьев, причем в большей степени. Однако, литой магниевый диск помимо низкой пластичности, имеет еще один серьезный недостаток - чрезвычайно низкую коррозионную стойкость, что вынуждает производителей использовать для защиты поверхности прочные многослойные покрытия. Во многом «благодаря» этому литые магниевые диски не получили широкого распространения и изготавливаются на сегодняшний день в ограниченных количествах.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ С литыми дисками сложнее. В настоящее время насчитывается более 90 зарубежных фирм, которые занимаются производством легкосплавных колес. На территории России серьезно представлены от силы шесть (имеются ввиду те, кто кроме рекламы предлагает товар). Многие российские дистрибьюторы зарубежных компаний не до конца понимают, что Россия, наверное, единственная страна в мире, где можно встретить автомобиль не только разной марки, но машины выпуска 70-т лохматого года и автомобиль, о котором только вчера заявил производитель. А все авто передвигаться без дисков не могут, и дистрибьютор должен предоставить диски на все автомобили. Тут и возникает проблема с финансированием данного проекта и, конечно, вторая проблема - кадры.
Вторым методом производства легкосплавных дисков является ковка, или, как говорят специалисты, горячая объемная штамповка. Поэтому и кованые диски часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными). Кованый колесный диск
Плюсы кованых дисков: При ковке достигается прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужном направлении - в результате структура металла становиться волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20% по сравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального. Штампованные магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их недостатков.
Минусы кованых дисков: Существенным недостатком является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40%, что значительно увеличивает стоимость изделия.
Технология производства кованых дисков: Исходную заготовку разогревают до температуры, при которой сплав приобретает наиболее высокую пластичность (порядка 400-470 0С), затем разогретая чушка под действием пресса вминается в специальную форму, и на выходе получается некое подобие колеса - поковка. Изготовляемые таким методом диски могут проходить термическую обработку, а могут и не проходить. Все определяется составом сплава. Часто механические характеристики дисков, прошедших термическую обработку, и без таковой, изготовленные из разных сплавов, практически не отличаются. Если термическая обработка производится, то она включает закалку с последующим старением. После поковка отправляется на механическую обработку, затем осуществляется нанесение декоративных покрытий. Такая технология изготовления позволяет получить диски, материал которых имеет прочность сопоставимую со сталью, и пластичность ниже всего на 20-30 %. При производстве кованых дисков широко применяются сплавы на основе алюминия и магния.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Ситуация с коваными дисками в России очень интересная. Во всем мире такие диски в большинстве своем устанавливаются на дорогие спортивные и гоночные автомобили (японцы долгое время заказывали наши кованые диски на Ступинском металлургическом комбинате). Однако общая мировая тенденция в России имеет несколько иное продолжение. Дело в том, что в последнее время предприятия военно-промышленного комплекса по конверсии освоили производство кованых колес, цены на которые удается удерживать на достаточно низком уровне (в среднем цена дисков российского производства меньше западных аналогов в 10 раз!), причем по качеству они не хуже импортных. Другими словами говоря, новым руководителям металлургический заводов досталось в наследство (народное добро) пресса для ковки, стоимость которых не один миллион у.е. Нужно отдать им должное. Они их освоили и радуют нас недорогими коваными дисками. Зарубежные частные компании не могут позволить себе такие вложения (т.к. это необходимо как-то окупать), поэтому на Западе производятся, в основном, литые колеса. Они составляют примерно 80% от общего объема выпуска легкосплавных колес. Наш прогноз: Ковка будет в России либо дорожать (очень сильно), либо уступит этот рынок литым дискам, если, конечно, производители не будут тратить большие деньги на смену стареющего оборудования.
Наиболее широкое распространение получили штампованные стальные диски. Конструкционно они состоят из самого диска (тарелки) и обода. Диск (тарелку) штампуют из листовой стали по специальному профилю для увеличения жесткости. Обод колеса также штампуют из стали. Обе составляющие соединяют между собой при помощи точечной контактной сварки. После этого на поверхность наносят защитное покрытие (эмаль, порошковое покрытие…).
Плюсы стальной штамповки Стальными дисками комплектуются большинство автомобилей, сходящих с конвейеров во всем мире. Секрет такой популярности, как всегда, тривиален, и заключается в их дешевизне и простоте изготовления. Но на этом преимущества штампованных дисков не заканчиваются: даже при очень сильном ударе они не разрушаются, а мнутся, что способствует повышению безопасности транспортного средства, не говоря уже о возможности восстановления деформированного колеса. Кроме того, давайте вспомним физику, а именно тот факт, что для деформации какого-либо материала необходимо затратить определенную долю энергии. Так вот, если на колесо автомобиля действует ударная нагрузка, то стальной пластичный диск, деформируясь, принимает на себя значительную часть энергии удара, в то время как детали подвески и рулевого управления получают минимальные повреждения.
Стальной диск на автомобилеМинусы стальной штамповки Внешне такие диски совсем не претендуют на оригинальность, поэтому их закрывают специальными колпаками. Конечно, если автомобиль рабочий и используется для перевозки грузов в труднодоступные районы, эти диски для него. Но, если у Вас красивый автомобиль, который служит Вам не только, как транспортное средство, но и укрепляет Ваш имидж, стальная штамповка будет все портить . Главным недостатком стального диска является его сравнительно большой вес, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. Для уменьшения веса необходимо уменьшать толщину стенок диска, что недопустимо по условию сохранения достаточного сопротивления деформации (т. е. по условию прочности). Еще одним минусом является слабая сопротивляемость материала диска коррозии, которая быстро прогрессирует при разрушении защитного покрытия.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Российский рынок наводнен стальными штампованными дисками как импортного, так и отечественного производства, выбирайте, устанавливайте.
Концерн GM начал «озеленение» со смены цвета логотипа
После того как 1 июня GM был официально признан банкротом, начался длительный процесс реструктуризации компании. Полным ходом идут продажа активов, сокращение штата, руководство ждёт не дождётся обещанных американским правительством 33 миллиардов долларов. Но в этой суете руководство General Motors не забывает и об имидже обновляемого концерна.
Сейчас всерьёз рассматривается вопрос о смене логотипа корпорации. Известный десятилетиями синий фон могут в скором времени заменить зелёным. По словам Эда Велбурна, вице-президента по дизайну, зелёный цвет покажет потребителям, что вышедшая из кризиса компания совсем не тот неповоротливый монстр, которым привыкли видеть Джи Эм. [img]http://www.drive.ru/images/lib/news/additional/2615216.jpeg[/img] В ближайшее время руководство концерна планирует уволить 4000 офисных рабочих и 450 менеджеров. В основном это будет персонал закрываемых заводов, а также управленцы из продаваемых отделений Hummer и Saturn.
Конечно же, не обошлось и без экологической подоплёки. Новая цветовая гамма заодно отразит переориентацию GM на выпуск компактных автомобилей, которые гораздо меньше загрязняют окружающую среду. Впрочем, пока вопрос о смене корпоративного цвета ещё не вышел из стадии предварительного обсуждения.
Европарламент всерьёз решил бороться с заносами. Согласно его новому постановлению, все новые модели легковушек, внедорожников и коммерческих автомобилей для рынка ЕС к ноябрю 2011 года должны иметь систему стабилизации в базовом оснащении. А к концу 2014 года наличие ESP станет обязательным для всех автомобилей, поступающих в продажу в странах ЕС. Но чтобы законодательный акт вступил в силу, нужно одобрение со стороны европейского совета министров.
Как считают представители компании Bosch, разработчика электронной системы стабилизации, ESP — второй по важности элемент безопасности после ремня. Бошевское изобретение может предотвратить аварию при заносе в 80% случаев. По данным Bosch, более половины новых автомобилей, проданных в Европе за первые шесть месяцев 2008 года, уже были оснащены ESP.
Евробестселлер Peugeot 207 продаётся в Швеции с ESP уже в самой дешевой комплектации. В Германии система стабилизации есть в «базе» у версий с двигателем 1.6. Во Франции и Великобритании это дополнительная опция.
С февраля текущего года Euro NCAP ввела новый критерий оценки — наличие системы стабилизации в базовом оснащении.
Больше всего машин с ESP продаётся в Швеции и Германии, где традиционно уделяют огромное внимание безопасности. Кроме того, многие автомобили на этих рынках уже в «базе» комплектуются ESP.
татистика неумолима: в 40% несчастных случаев с участием пешеходов водитель просто не видит человека до столкновения, а 25% из ДТП, в которые попадают дети, происходят потому, что те внезапно оказываются на дороге. Печальные цифры. И уже три года концерн BMW совместно с правительством Германии и местными институтами разрабатывают систему AMULETT.
Active mobile accident avoidance and mitigation of accident effects through cooperative data acquisition and tracking technology переводится как «мобильное устройство активного предотвращения несчастного случая с помощью получения и накопления данных». Главная задача этого устройства — обеспечение безопасности пешеходов за счёт перманентного обмена данными между бортовой системой автомобиля и радиопередатчиком, который можно встроить в мобильный телефон или сумочку. [img]http://www.drive.ru/images/lib/news/additional/2431964.jpeg[/img] На автомобиль установлено устройство, работающее на частоте 2,4 ГГц.
Сигнал от бортовой системы автомобиля поступает на радиопередатчик, а тот, в свою очередь, передаёт в ответ сведения об идентификации. Расстояние между приближающейся машиной и пешеходом измеряется по времени следования сигнала от железного коня и обратно. При опасной ситуации электроника оповещает водителя, а если он не реагирует, AMULETT действует самостоятельно.
Разработчики пешеходного ангела-хранителя обнародуют подробнейшую информацию о нём в начале мая, но до окончания работ далеко. А до внедрения технологии ещё дальше. Крайне важно научить систему функционировать в трудных городских условиях с большим количеством пешеходов и отсеивать ложные сигналы.
В 2007 году Конгресс США постановил, что к 2020 году потребление топлива в смешанном цикле в среднем по модельному ряду у американского автопроизводителя должно будет составлять максимум 6,72 литра на 100 км. Но Барак Обама решил планы подкорректировать. Мало того что предельно допустимый уровень расхода снижен до 6,626 литра на сотню, так ещё и требование это вступит в силу четырьмя годами раньше намеченного.
Чем же обернутся столь решительные шаги? Например, уменьшение аппетита автомобилей позволит экономить до 1,8 миллиарда баррелей в год и сократить объём выброса вредных веществ в атмосферу на 900 миллионов тонн. Но есть и минусы: предположительно, цены на машины вырастут на $1300–1500. По самым скромным подсчётам.
Чтобы такие автомобили оставались в обойме, американским автомобильным концернам придётся делать ставку не только на гибридные установки, но и на дизели.
Однако даже такие драконовские меры в США кое-кто считает не слишком-то и страшными. Например, главный инициатор рестрикций Калифорния и ещё 13 штатов уже в начале нового века выступали за ужесточение требований к автомобильным компаниям, с тем чтобы последние сократили выхлоп производимых ими автомобилей процентов на тридцать. Наконец-то мечты «зелёных» начали сбываться.
Калифорния знаменита на весь мир не только количеством проживающих в ней знаменитостей или губернатором со славным актёрским прошлым. Самый богатый штат США — мировой форпост бережного отношения к экологии. Вот, к примеру, последняя калифорнийская инициатива: создание экологического рейтинга шин по уровню сопротивления качению.
Впервые это направление в рамках программы Fuel Efficient Tires было озвучено на совместном семинаре Калифорнийской энергетической комиссии (California Energy Commission) и представителей шинных концернов. Экологическая классификация охватит все покрышки для легковых машин, внедорожников и лёгких грузовиков, предлагающихся к продаже в Калифорнии.
Представители шинных компаний заявили, что на грядущее тестирование покрышек по новым нормам будет потрачено больше $20 млн.
Для попадания в рейтинг каждая шина должна будет пройти тест по протоколу ISO 28 580. Покрышки, имеющие сопротивление качению, не превышающее 15% от минимально замеренной величины, получат официальный статус наиболее экономичных. Заодно американцы создадут единую базу данных, которой сможет пользоваться любой желающий. По словам представителей энергетической комиссии, такой рейтинг спровоцирует здоровую конкуренцию среди шинных компаний.
Конструкция шины имеет следующие основные элементы ( рис.1): [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image31.jpg[/img] Рис.1. Конструктивные элементы и основные размеры шин: D - наружный диаметр; H -высота профиля шины; B - ширина профиля шины;d -посадочный диаметр обода колеса (шины); 1 - каркас; 2-брекер; 3- протектор; 4 - боковина; 5 - борт; 6 - бортовая проволока; 7 - наполнительный шнур.
Каркас (1) - главный силовой элемент шины, который придает ей прочность и гибкость, а также определяет многие эксплуатационные свойства. Представляет собой несколько (обычно четыре) слоев обрезиненного корда: тестильного или сочетание текстильного со стальным.
Брекер (2) - подушечный слой (пояс),представляющий собой резинотканевую или металлокордную прослойку по всей окружности шины между каркасом и протектором. Протектор (3) -"беговая" часть шины, непосредственно контактирующая с дорогой. Представляет собой толстый слой износостойкой резины, внутренняя часть которой- сплошная полоса, а наружжная -рельефная, т.е. покрытая рисунком. Этот рисунок определяет назначение шины и приспособленность ее для работыв тех или иных дорожных условиях. Боковина (4) - тонкий (1,5 -3,0 мм ) слой резины на боковых стенках шины. Совместно с каркасом осуществляет несущую функцию, защищает каркас от механических повреждений, проникновения влаги, а также служит для нанесения наружной маркировки шины. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image32.jpg[/img] Рис.2. Конструкция колеса с камерной шиной: 1- обод колеса; 2 - камера; 3- шина (покрышка); 4 - вентиль.
Борт (5) - часть шины, предназначенная для фиксации ее на ободе колеса. Состоит из слоя корда, обернутого вокруг проволочного бортового кольца (6), и резинового наполнительного шнура (7). Борта препятствуют растягиванию шины и обеспечивают ее структурную жесткость при номинальном внутреннем давлении воздуха. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image33.jpg[/img] Рис.3. Вентиль камеры: 1 - стержень золотника; 2 - резьбовая головка; 3 - втулка; 4 - уплотнитель; 5 -верхняя чашечка; 6 -уплотнительной кольцо золотника; 7 -нижняя чашечка; 8 - корпус вентиля; 9 - пружина золотника; 10 - направляющая чашечка; 11-обрезиненный кожух.
По способу герметизации внутреннего объема шины делятся на камерные и бескамерные. Камерные шины ( рис.2) состоят из покрышки ( устаревший термин, употребляется только по отношению к камерным колесам) и камеры с вмонтированным в нее вентилем. Размер камеры всегда несколько меньше внутренней полости соответствующей ей по типоразмеру покрышки. Это позволяет избежать образования складок камеры в накачанном состоянии. Вентиль представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать воздух в шину и препятствующий выходу его наружу ( рис.3). [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image34.jpg[/img] Рис.4. Конструкция колес с бескамерной шиной: 1 - протектор; 2 - герметизирующий воздухонепроницаемый резиновый слой; 3 - каркас; 4 - вентиль колеса; 5 –обод.
У бескамерных шин ( рис.4) внутренний объем герметизируется воздухонепроницаемым резиновым слоем, наложенным на внутренний слой каркаса, а вентиль специальной конструкции вставляется в отверстие в ободе колеса. Бескамерные шины имеют немало преимуществ перед камерными, а потому постепенно завоевывают рынок, вытесняя прежнюю конструкцию. Они имеют меньшую массу, лучше балансируются, а при проколах, особенно небольших, теряют воздух не так быстро, как камерные шины. При этом в некоторых случаях прокол можно загермитизировать, не снимая шины с колеса. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image35.jpg[/img] Рис.5. Конструкция диагональной (а) и радиальной ( б) шины: 1 - борта; 2-бортовая проволока; 3 - каркас; 4 - брекер; 5 - боковина; 6 - протектор.
По расположению нитей корда в каркасе шины делятся на диагональные и радиальные. У диагональных шин нити корда в смежных слоях пересекаются под углом 95-115, а число смежных слоев обычно четыре ( рис.5,а). В каркасе радиальной шины все нити корда расположены параллельно - по радиусу от одного борта другому (рис.5,6). Радиальные шины имеют значительно меньшее сопротивление качению, больший срок службы и др. Другие особенности и элементы конструкции шин также заметно влияют на их эксплуатационные свойства. Так, например, шины, имеющие в каркасе один или несколько слоев стального корда( металлокордные - рис.6), [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image36.jpg[/img] Рис.6. Конструкция радиальной металлокордной шины: 1 - протектор; 2- брекер из нескольких слоев нейлоновой ткани (сверху) и металлокорда (снизу); 3 - радиальные нити металлокордного каркаса.
прочнее и долговечнее "текстильных" (неметаллокордных), однако более чувствительны к ударам при переезде неровностей, от которых могут деформироваться. Кроме того, при повреждениях ( даже не сквозных) и попадании влаги проволока стального корда рвется или корродирует ( и тоже рвется), а проникшие сквозь резину концы проволоки непрерывно прокалывают камеру (если она установлена в колесе), при этом их невозможно ни удалить, ни вновь "спрятать" в резине, например, под заплатками.
Конструкция шины имеет следующие основные элементы ( рис.1): [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image31.jpg[/img] Рис.1. Конструктивные элементы и основные размеры шин: D - наружный диаметр; H -высота профиля шины; B - ширина профиля шины;d -посадочный диаметр обода колеса (шины); 1 - каркас; 2-брекер; 3- протектор; 4 - боковина; 5 - борт; 6 - бортовая проволока; 7 - наполнительный шнур.
Каркас (1) - главный силовой элемент шины, который придает ей прочность и гибкость, а также определяет многие эксплуатационные свойства. Представляет собой несколько (обычно четыре) слоев обрезиненного корда: тестильного или сочетание текстильного со стальным.
Брекер (2) - подушечный слой (пояс),представляющий собой резинотканевую или металлокордную прослойку по всей окружности шины между каркасом и протектором. Протектор (3) -"беговая" часть шины, непосредственно контактирующая с дорогой. Представляет собой толстый слой износостойкой резины, внутренняя часть которой- сплошная полоса, а наружжная -рельефная, т.е. покрытая рисунком. Этот рисунок определяет назначение шины и приспособленность ее для работыв тех или иных дорожных условиях. Боковина (4) - тонкий (1,5 -3,0 мм ) слой резины на боковых стенках шины. Совместно с каркасом осуществляет несущую функцию, защищает каркас от механических повреждений, проникновения влаги, а также служит для нанесения наружной маркировки шины. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image32.jpg[/img] Рис.2. Конструкция колеса с камерной шиной: 1- обод колеса; 2 - камера; 3- шина (покрышка); 4 - вентиль.
Борт (5) - часть шины, предназначенная для фиксации ее на ободе колеса. Состоит из слоя корда, обернутого вокруг проволочного бортового кольца (6), и резинового наполнительного шнура (7). Борта препятствуют растягиванию шины и обеспечивают ее структурную жесткость при номинальном внутреннем давлении воздуха. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image33.jpg[/img] Рис.3. Вентиль камеры: 1 - стержень золотника; 2 - резьбовая головка; 3 - втулка; 4 - уплотнитель; 5 -верхняя чашечка; 6 -уплотнительной кольцо золотника; 7 -нижняя чашечка; 8 - корпус вентиля; 9 - пружина золотника; 10 - направляющая чашечка; 11-обрезиненный кожух.
По способу герметизации внутреннего объема шины делятся на камерные и бескамерные. Камерные шины ( рис.2) состоят из покрышки ( устаревший термин, употребляется только по отношению к камерным колесам) и камеры с вмонтированным в нее вентилем. Размер камеры всегда несколько меньше внутренней полости соответствующей ей по типоразмеру покрышки. Это позволяет избежать образования складок камеры в накачанном состоянии. Вентиль представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать воздух в шину и препятствующий выходу его наружу ( рис.3). [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image34.jpg[/img] Рис.4. Конструкция колес с бескамерной шиной: 1 - протектор; 2 - герметизирующий воздухонепроницаемый резиновый слой; 3 - каркас; 4 - вентиль колеса; 5 –обод.
У бескамерных шин ( рис.4) внутренний объем герметизируется воздухонепроницаемым резиновым слоем, наложенным на внутренний слой каркаса, а вентиль специальной конструкции вставляется в отверстие в ободе колеса. Бескамерные шины имеют немало преимуществ перед камерными, а потому постепенно завоевывают рынок, вытесняя прежнюю конструкцию. Они имеют меньшую массу, лучше балансируются, а при проколах, особенно небольших, теряют воздух не так быстро, как камерные шины. При этом в некоторых случаях прокол можно загермитизировать, не снимая шины с колеса. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image35.jpg[/img] Рис.5. Конструкция диагональной (а) и радиальной ( б) шины: 1 - борта; 2-бортовая проволока; 3 - каркас; 4 - брекер; 5 - боковина; 6 - протектор.
По расположению нитей корда в каркасе шины делятся на диагональные и радиальные. У диагональных шин нити корда в смежных слоях пересекаются под углом 95-115, а число смежных слоев обычно четыре ( рис.5,а). В каркасе радиальной шины все нити корда расположены параллельно - по радиусу от одного борта другому (рис.5,6). Радиальные шины имеют значительно меньшее сопротивление качению, больший срок службы и др. Другие особенности и элементы конструкции шин также заметно влияют на их эксплуатационные свойства. Так, например, шины, имеющие в каркасе один или несколько слоев стального корда( металлокордные - рис.6), [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image36.jpg[/img] Рис.6. Конструкция радиальной металлокордной шины: 1 - протектор; 2- брекер из нескольких слоев нейлоновой ткани (сверху) и металлокорда (снизу); 3 - радиальные нити металлокордного каркаса.
прочнее и долговечнее "текстильных" (неметаллокордных), однако более чувствительны к ударам при переезде неровностей, от которых могут деформироваться. Кроме того, при повреждениях ( даже не сквозных) и попадании влаги проволока стального корда рвется или корродирует ( и тоже рвется), а проникшие сквозь резину концы проволоки непрерывно прокалывают камеру (если она установлена в колесе), при этом их невозможно ни удалить, ни вновь "спрятать" в резине, например, под заплатками.
Грузовые шины имеют высокую инвестиционную стоимость. Кроме того, потенциал их службы может быть изменен в худшую сторону под влиянием множества параметров обслуживания. Таким образом - истинная стоимость одного километра пробега - не только функция качества шины и ее цены, но и последствие условий, в которых эксплуатируется шина. Чтобы быть способным оптимизировать эти условия, необходимо познакомиться с характеристиками и конструкцией шины и понять ее механические свойства.
Шина - это достаточно сложное изделие, состоящее из резиновых составов и ткани, стального или синтетического усилителя.
1. Бортовое проволочное кольцо - пучок стальных проволок, способствующий хорошей посадке шины на ободе, уплотняющий ее и удерживающий на месте.
2. Боковина обеспечивает защиту слоя корда и выдерживает многократный изгиб и атмосферные воздействия. Это очень чувствительная деталь шины, она оказывает влияние на ходовые качества и комфорт. С внешней стороны боковина может быть снабжена слоем, защищающим от стирания.
3. Продольные канавки протектора позволяют противостоять аквапланированию, вода сначала двигается вдоль них, а потом выбрасывается через направленные канавки.
4. Плечевая часть протектора располагается между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом. Плечи шин должны быть открытыми (каналы, борозды), для того, чтобы могла отводиться вода. Хотя слишком большая открытость - это тоже плохо, т.к. ведет к неравномерному износу, излишней чувствительности шины.
5. Центральное ребро протектора обеспечивает направленную устойчивость и быстрое рулевое управление.
6. Протектор - массивный слой высокопрочной резины, обеспечивает сцепление шины с дорогой, является так называемой "беговой" частью шины, к тому же защищает нижерасположенный каркас от повреждений. Полагаются в основном на два резиновых слоя: протектор, снабженный профилем, с внешней стороны, а под ним - стабилизирующий слой. В профиле стараются сделать большие борозды и каналы (негатив профиля) для быстрого отвода воды. Но при слишком большом негативе профиля страдает устойчивость при движении и ходимость шины.
7-9. Слои брекера - это несколько слоев металлокорда, нити которого расположены под небольшими углами, обеспечивающие шине прочность. Слои брекера стабилизируют протектор и предотвращают проникновение инородных предметов в каркас шины.
10-11. Слой корда каркаса передает всю нагрузку, тормозное и рулевое усилие между колесом и дорогой, выдерживает разрывную нагрузку шины при рабочем давлении.
12. Бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда предохраняет борт от стирания об обод и от повреждений при монтаже и демонтаже.
13. Пятка борта - профилированная часть борта покрышки шины, зажимаемая давлением воздуха в ободе колеса.
14-15. Борт шины (носок и основание) - посадочная часть шины, предназначенная для надежного фиксирования ее на ободе колеса. Борт препятствует растягиванию шины и обеспечивает ее структурную жесткость при нормальном внутреннем давлении воздуха.
16. Наполнительный шнур - слой стальной проволоки применяется для усиления и стабилизации зоны перехода "ободное кольцо - боковина".
17. Герметизирующий слой - слой резины (в бескамерных шинах!), рецептура которого специально предназначена обеспечивать воздухонепроницаемость.
18. Подканавочный слой протектора защищает каркас от повреждений камнями, увеличивает сопротивляемость шины к проколам и позволяет осуществлять восстановление.
Поэтому выбирая грузовую шину надо учитывать множество характеристик.
Обратите внимание, что при увеличении ширины шины, при том же значении профиля, увеличивается и высота шины!
Если этой цифры нет на боковине шины (например 195 R 15), то это значение равно 80% и такая шина называется «полнопрофильной».
R — означает конструкцию шины (радиальная). Многие автолюбители ошибочно думают, что R — означает радиус шины. Легковых шин с диагональной конструкцией уже практически не выпускается.
15 — диаметр диска в дюймах, т.е. внутренний диаметр шины (именно диаметр, а не радиус).
91 — индекс нагрузки шины. Это условный показатель, определяющий максимальную нагрузку на шину.
На некоторых шинах написано MAX LOAD (максимальная нагрузка) и далее стоят значения в килограммах и фунтах.
Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. И обозначаются в зависимости от индекса нагрузки — надписью REINFORCED (6 слоёв, усиленная шина) или буквой «С» после диаметра шины, например: 205/70 R 15 C, (8 слоёв, грузовая шина).
T — индекс скорости. Этот условный параметр определяет максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.
Американское обозначение типоразмера
Существуют два типа маркировки американских шин.
Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легкового автомобиля) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R 15.
И другая маркировка, которая принципиально отличается от европейской.
10 - ширина профиля шины (в дюймах); .00- обозначение полно профильной шины для грузовых автомобилей.
R - радиальная.
20 - монтажный диаметр шины (в дюймах).
146/143 - индекс нагрузки. 146- для одинарного колеса, 143- для сдвоенных (нагрузка на каждое колесо).
Диагональные:
6.15-13/155-13
6.15 - ширина профиля шины в дюймах.
- - диагональная
13 - посадочный диаметр шины в дюймах, а также может обозначаться и в миллиметрах (330).
155 - ширина профиля шины в миллиметрах.
Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин
M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.
All Season — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.
Rotation — направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.
Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.
Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.
Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.
Tube Type — шина должна эксплуатироваться с камерой.
MAX PRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.
RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.
В США используется несколько систем обозначения шин. Система "Euro-metric" соответствует представленной выше европейской системе маркировки. Система "Р-metric", в дополнение к европейской, требует постановки индекса назначения шины перед шириной профиля: Р - шина для легкового автомобиля (Passenger) и LT - шина для легкого грузовика (Light Truck). Примеры - P195/60R14 (рис. 3) и LT 225/75R15. Для шин многих легковых полноприводных многоцелевых автомобилей и грузовых пикапов применяется маркировка принципиально иного типа, где главным параметром служит не ширина профиля, а наружный диаметр шины. Например, в обозначении шины 31xlO,5R15LT фирмы "WrangLer" закодированы: 31 - примерный наружный диаметр (в дюймах); 10,5 - примерная ширина профиля шины (в дюймах); R - индекс шины радиальной конструкции; 15 - посадочный диаметр (в дюймах); LT - шина для легкого грузовика.
Шины такого размера, как правило, предназначены для тяжелых условий эксплуатации и имеют рисунки протектора типа "повышенной проходимости" или "M+S".
Кроме обозначения, на шинах американского производства обязательно ставится серийный номер Департамента транспорта (DOT) - код, содержащий данные об изготовителе шины, дате и месте изготовления. Последние три цифры кода указывают на неделю и год изготовления. Например, число 094 говорит о 9-й неделе 2004 г .
Описание конструкции и ее несущей способности фиксируется на бортах соответствующими надписями о числе слоев брекера и каркаса, а также о материале корда. Например, надпись TREAD: 4 PLIES (2 PLIES RAYON=2 PLIES STEEL) и SIDEWALL: 2 PLIES RAYON означает, что брекер шины состоит из двух слоев металлокорда, а каркас (в частности, боковины) - из двух слоев вискозного корда. Нагрузка и давление приводятся в фунтах (LBS) и фунтах на квадратный дюйм (PSI).
Кроме того, на боковинах есть обозначения индексов: износостойкости (TREAD-WEAR INDEX); сцепных качеств (TRACTION INDEX); температурного (TEMPERATURE INDEX). Однако эти цифры и буквы имеют скорее теоретическое, чем практическое значение, и могут быть использованы лишь для сравнения между собой шин одного и того же изготовителя.
Российская система обозначения шин практически не отличается от европейской. К традиционному индексу могут быть добавлены товарный знак завода-изготовителя, название и буквенно-цифровое обозначение модели шины. Пример -Я-516 "Рысь", где "Я" обозначает предприятие-изготовитель (в данном случае - Ярославский шинный завод), "516" - внутризаводской индекс шины, а "Рысь" - оригинальное название. На боковине шины обязательно присутствует ее серийный номер.
В Руководстве по эксплуатации каждой модели автомобиля обязательно указаны допустимые к применению размеры шин и колес. Поэтому новые шины, приобретаемые владельцем, должны строго соответствовать параметрам автомобиля: максимальной скорости, грузоподъемности и др. Кроме того, новые шины должны примерно (лучше - максимально) соответствовать габаритам стандартных шин - прежде всего, наружному диаметру или статическому радиусу. Необходимо помнить, что любые отклонения от обозначенной производителем автомобиля нормы неизбежно проявятся при движении автомобиля - пусть незначительно, хотя бы в погрешности показаний спидометра. Расширение и понижение профиля шины связано с установкой колес иного размера, например, с увеличенной шириной обода, что может повлечь задевание колесом или шиной элементов подвески и кузова в повороте, а изменение вылета колеса проявится в существенном изменении поведения автомобиля на дороге.
Применяемость шин для тех или иных условий движения определяется типом рисунка протектора. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image14.jpg[/img] Рис.4. Различные типы рисунков протектора.
Шины с дорожным рисунком (рис. 4, а) предназначены для эксплуатации на дорогах с покрытием хорошего качества и высокими сцепными свойствами (асфальт, бетон, гладкий грунт и др.). Такие шины отличаются низким сопротивлением качению, высокой износостойкостью, низкой шумно-стью. На загрязненных и заснеженных дорогах сцепные свойства этих шин невысоки, поэтому для эксплуатации автомобиля зимой или в сельской местности их рекомендуется заменить универсальными или зимними.
Универсальный или всесезонный рисунок (рис. 4, 6) - своего рода компромисс между дорожным и зимним рисунком или предназначенным для бездорожья. У таких шин повышенное по сравнению с дорожными сопротивление качению, ниже износостойкость, выше шумность, однако лучше сцепные качества на загрязненных или заснеженных дорогах.
Впрочем, в глубоком снегу или на раскатанных и обледеневших покрытиях универсальные шины, безусловно, проигрывают специальным зимним, особенно предназначенным для ошиповки. Зимние шины отличаются глубоко расчлененным рисунком и крупными шашками с дополнительными мелкими поперечными (по отношению к направлению движения) прорезями - ламе-лями (рис. 4, г ). Кроме того, для повышения сцепных свойств шин на скользких участках "зимние" сорта резины обычно более "мягкие", чем летние и другие. На твердых дорогах (асфальт, бетон, гравий) эти шины, как правило, шумны, "мягкая" резина быстро изнашивается, возрастает расход топлива. При этом управляемость автомобиля ухудшается: из-за "переступа-ния" по дороге высоких шашек протектора падает курсовая устойчивость, возрастает боковой увод. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image15.jpg[/img] Рис.5. Зимние шины: a - предназначенная для шипования, без шипов; b - ошипованная.
Часть зимних шин (не все) предназначена для применения шипов противоскольжения (рис. 5, а и 6). У таких шин дополнительно к шашкам рисунка с прорезями-ламелями выполнены цельные крупные шашки, часто с отмеченным местом установки шипа.
Шины для легковых автомобилей высокой проходимости отличаются "грубым" рисунком протектора, но расчлененным больше в продольном направлении, нежели в поперечном, как у зимних шин (рис. 4, е). Это снижает сцепные свойства на скользких участках, однако повышает курсовую устойчивость в условиях бездорожья. Высокие тормозные качества в этих ситуациях, как правило, не требуются, поэтому шашки вседорожного рисунка не расчленяют ламелями так же глубоко, как у зимних шин.
Спортивно-гоночные шины, как и дорожные, предназначены для высококачественных покрытий с минимумом неровностей, дефектов и грязи. Они отличаются низким широким профилем, износостойкими сортами резины, а рисунок протектора - не-расчлененными шашками (иногда полосами) небольшой высоты, но большой площади. А также заметными водоотводящими канавками (чтобы избежать аквапланиро-вания - "всплывания" шины на возникающем впереди нее на дороге в сильный дождь водяном клине - шина должна иметь способность отводить из пятна контакта около 40 л воды в секунду).
Наиболее распространены шины с дорожным, универсальным и зимним типами рисунка протектора. Спортивные и вседо-рожные шины отличаются от них еще и оригинальными типоразмерами, не всегда позволяющими применить их на стандартных колесах для легковых автомобилей.
Любой из рисунков протектора может быть направленным (рис. 4, в), т. е. предусматривающим установку данной шины на автомобиль строго для вращения в определенную сторону. Обычно направленными делают спортивные, дорожные и зимние шины. Другой вариант рисунка - асимметричный (рис. 4, д). Такие шины предназначены для установки одной стороной внутрь (ближе к оси движения автомобиля), другой - наружу. Асимметричными чаще бывают универсальные шины, наружная часть которых лучше "работает" летом, на сухих твердых покрытиях, а внутренняя -зимой. Фирмы-производители запрещают неправильную установку шин с направленным либо асимметричным рисунком, так как поведение автомобиля может резко измениться в худшую сторону.
Основные размеры диагональной шины приводятся в дюймах и миллиметрах, например 6.15-13/155-13, где: 6.15 - условная ширина профиля шины в дюймах; 13 - посадочный диаметр шины в дюймах, а также может обозначаться в миллиметрах (330); 155 -условная ширина профиля шины в миллиметрах. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image11.jpg[/img] Рис.1. Индексы скорости шин.
Радиальная шина также имеет смешанное миллиметрово - дюймовое обозначение. Например, 165/70 R13 78S Steel radial Tubless, где: 165 - условная ширина профиля шины (B),%. Если соотношение H/B в обозначении шины отсутствует, значит, оно равно 0,80::0,82. Начиная с Н/В = 0,80 и ниже до 0,30 в обозначении шины (через каждые 0,05), этот показатель обязательно входит в обозначение шины; R - обозначение радиальной шины; 13 - посадочный диаметр в дюймах; 78 - условный индекс грузоподъемности шины; S - индекс скорости шины (рис. 1); "Steel Radial" - радиальная шина с металлическим кордом; "Tubeless" или "TL" - бескамерное исполнение шины. Шины, работающие с камерами, обозначаются "TUBE TYPE" или "ТТ" (на немецком MIT SCHLAUCH), но могут и не иметь никакого специального обозначения. Ширина профиля шины (В) связана с шириной обода колеса соотношением 6=0,70-0,75 В (см. табл. 1 и 2 в конце материала). Например, для шины с шириной профиля 165 мм потребуется колесо с шириной обода 115 или 124 мм (обозначение в маркировке колеса соответственно 4 1/2 или 5 дюймов ).
Размеры колес и шин для каждой конкретной модели, а иногда и модификации автомобиля указаны в Руководстве по эксплуатации, изданном предприятием-изготовителем автомобиля, и отступать от этих норм не следует, так как в них заложены номинальные показатели устойчивости, управляемости, проходимости автомобиля во всем диапазоне его скоростей. Не оговаривается только рисунок протектора шин, который каждый владелец выбирает самостоятельно, исходя из конкретных условий эксплуатации, сезона, стиля вождения, а также своих финансовых возможностей. Однако в любом случае применяемые шины должны строго соответствовать указанным производителем автомобиля параметрам: геометрическим размерам, грузоподъемности и максимальной скорости. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image12.jpg[/img] Рис.2. Обозначения на шинах, предназначенных для американского рынка.
На боковину шины наносят и дополнительные обозначения (рис. 2). Например, кроме индекса грузоподъемности, часто обозначается максимальная нагрузка (Maximum Load) и соответствующее этой нагрузке внутреннее давление в шине (Maximum Pressure). При этом нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление - в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в "холодном" состоянии (1 LBS=0,4536 кг; 1 PSI=0,0069 МПа).
Как правило, эксплуатационная нагрузка и внутреннее давление в шине несколько меньше, чем ее максимальные возможности, т.е. шина подбирается на автомобиль с "запасом". Особенно хорошо такой "запас" виден на скоростных автомобилях или легковых многоцелевых полноприводных машинах.
Шины крупных фирм могут иметь оригинальные дополнительные обозначения. Например, компания "Гудиер" (Goodyear) использует логотипы (схематические рисунки), обозначающие "место" этой шины в производственной программе, а также размещает и другую информацию. Прочность каркаса условно оценивается так называемой нормой слойности PR (RLY RATING). Чем прочнее каркас, тем большее давление воздуха выдерживает шина, и, следовательно, имеет большую грузоподъемность. Для легковых автомобилей используют шины с нормой слойности 4PR и иногда 6PR, причем в этом случае последние имеют надпись "Reinforced", т.е. "усиленные" (шины повышенной грузоподъемности).
На легких грузовиках и микроавтобусах наиболее употребительны именно шины с 6PR и 8PR. О повышенной слойности (т.е. прочности) шины может свидетельствовать буква "С" (commercial), которая ставится после обозначения посадочного диаметра (например, 185R14C). Следует иметь в виду, что норма слойности - понятие условное. Как правило, ее цифра не соответствует числу слоев каркаса.
Знак на боковине шины (TWI) показывает расположение отметок остаточной высоты рисунка протектора в основных канавках. Для стран Европейского Союза и Российской Федерации остаточная высота рисунка протектора изношенной легковой шины должна быть не менее 1,6 мм .
Шины скоростных автомобилей могут иметь направленный рисунок протектора и -в этом случае обязательно - указатель (стрелку), показывающий требуемое направление вращения (Rotation). Асимметричные шины требуют внимательности и при монтаже - внутренняя сторона должна быть обращена к элементам подвески, а наружная - к внешней стороне автомобиля. Такие шины имеют надписи "сторона, обращенная внутрь" (side facing inwards) и "сторона, обращенная наружу" (side facing outwards).
Шины для зимней эксплуатации с развитым рисунком протектора обозначаются "M+S" или "M&S" (снег и грязь). Такие шины имеют более глубокий протектор, они более тяжелые, шумные и менее быстроходные. Надпись "secunda" или две буквы "ДА" на шине говорят о ее второсортное T, т.е. о наличии второстепенных дефектов, не влияющих на динамическую прочность.
[img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image13.jpg[/img] Рис.3. Обозначения на шинах российского и европейского производства для легковых автомобилей и легких грузовиков: 1 -национальный знак соответствия шины, сертифицированной на соответствие требованиям государственного стандарта; 2 - обозначение, указывающее, что шина соответствует Правилам ЕЭК ООН. Число - номер страны, выдавшей сертификат соответствия; 3 - обозначение ALL SEASON для шин с всесезонным рисунком протектора; 4 -название страны-изготовителя на английском языке; 5 - символ, обозначающий место расположения индикаторов износа (выступов на дне канавок протектора). При износе протектора до глубины расположения указателей эксплуатацию шины необходимо прекратить; 6 - обозначение номера технических условий для шин, выпускаемых по ГОСТ; 7 - обозначение RADIAL для шин радиальной конструкции. Может не указываться; 8 - торговая марка; 9 - обозначение шины; 10 - дата изготовления (две последние цифры - год изготовления); 11 индекс "С", указывающий, что шина предназначена для легких грузовиков и автобусов особо малой вместимости и подлежит сертификации в соответствии с Правилом № 54 ЕЭК ООН; 12 -индекс грузоподъемности; 13 - индекс скорости (см. рис. 1); 14 - обозначение STEEL для шин с металлокордным брекером. Обозначение ALL STEEL имеют шины с металлокордным бреке-ром и каркасом. 15 - направление вращения шины (для шин с направленным рисунком протектора);16- обозначение OUTSIDE (наружная сторона) для шин с направленным рисунком протектора; 17 - обозначение M+S или M&S (грязь + снег) для шин с зимним рисунком протектора; 18 - обозначение REINFORCED для усиленных шин. Может также встречаться обозначение REGROOVABLE на шинах, имеющих возможность углубления рисунка протектора нарезкой; 19 - обозначение TUBELESS длябескамерных шин. Камерные шины обозначаются TUBE TYRE. При отсутствии обозначения шину следует считать камерной; 20 - обозначение номера технических условий для шин, выпускаемых по ТУ(без года утверждения); 21 - товарный знак предприятия-изготовителя; 22 - модель шины (условное обозначение шины, присваиваемое разработчиком).
Необходимость в снятии шины с колеса (разбортовке) и последующей установке возникает, как правило, при замене шин на новые или подходящие по условиям эксплуатации, а также при их повреждениях. Перед снятием шины с обода следует обязательно пометить ее положение относительно колеса, чтобы при последующей установке не нарушить балансировки. А перед монтажом нужно проверить состояние обода и всего колеса: нет ли деформации, трещин, заусенцев, острых кромок, которые могут повредить резину. Места коррозии на стальных колесах лучше своевременно зачистить до блестящего металла, загрунтовать и подкрасить (при использовании бескамерных шин это - обязательное требование). Если борт шины с трудом отделяется от обода, для "размягчения" соединения впрысните в стык на 3-5 мин немного проникающей жидкости (WD-40, "Унисма" или подобной) - это облегчит работу.
Снять бескамерную шину с колеса бывает непросто. При высоком качестве резины и гладкой, ровной посадочной поверхности обода, а также при длительной эксплуатации она крепко "прилипает" к металлу. Еще труднее вновь надеть такую шину на колесо. При подаче воздуха штатным автомобильным насосом или бытовым компрессором он будет выходить, пока бортовое кольцо шины не перескочит через хамп колеса. Для посадки такой шины нужна массированная подача воздуха профессиональным компрессором. Поэтому для ремонта бескамерных шин лучше обращаться в специализированные шиномонтажные мастерские. При повреждении шины в пути можно установить в нее соответствующую по размеру камеру, что допустимо тоже лишь для того, чтобы добраться до шиномонтажной мастерской.
Шипы противоскольжения применяют для улучшения сцепления шин со скользкиhм покрытием зимой (на участках раскатанного снега и в гололедицу).
Устанавливают шипы обычно на зимние (реже всесезонные) шины, желательно, предназначенные для ошиповки, т.е. имеющие отдельные крупные нерассеченные шашки. Иногда такие шашки на шине специальным образом промаркированы, или в них уже на заводе выполнены отверстия под установку шипов. Лучше всего использовать шины с заводской ошиповкой. И обязательно вовремя менять их на соответствующие сезону. На сухом твердом покрытии шипы преждевременно изнашиваются или выпадают, разбалтываясь в своих гнездах. Страдает и покрытие дороги, поэтому в некоторых странах Центральной Европы применение шипованных шин на автомобилях запрещено. [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image41.jpg[/img] Рис.1. Примеры расположения шипов на протекторе и количество дорожек, оставляемых на льду при торможении: a - прямолинейное движение; b - движение с заносом.
Эксперименты и тесты показали, что на шину размерности 175/70R13 оптимально устанавливать около 110-120 шипов в три ряда по каждому краю протектора (рис. 1). Шипы, образующие меньше пяти рядов либо расположенные менее чем в 3 мм от края протектора, неэффективны.
Если отверстия в шашках протектора под установку шипов выполнены на заводе, такую шину желательно ошиповать сразу же, не дожидаясь, пока набившиеся песок и грязь разобьют отверстия и сделают их непригодными. Частичная (неполная) ошиповка тоже не годится, поскольку в этом случае на каждый шип будет приходиться большая "выдирающая" нагрузка, да и сцепные свойства этой шины будут недостаточными. Кроме того, не полностью ошипованное колесо наверняка утратит первоначальную балансировку, а полностью ошипованное - нет.
Устанавливать шипы лучше в специализированных мастерских. Лучше ошиповывать все четыре колеса. При демонтаже или перестановке шипованного колеса, даже если рисунок протектора шины не является направленным, следует запомнить и сохранить направление его вращения, чтобы шипы не разбалтывались в своих гнездах. Новые шипованные колеса нужно правильно обкатать -на небольшой скорости (до 60 км/ч ), не совершая резких маневров и торможений в течение примерно 200 км , а затем -не превышая максимальной скорости 130- 140 км/ч .
Езда на шипованных шинах имеет заметные особенности. На ходу автомобиль делается заметно более шумным, ухудшается его топливная экономичность. В снежно-грязевой каше или в глубоком рыхлом снегу эффективность шипов невелика, а на твердом сухом или влажном асфальте шипованные шины даже проигрывают обычным: из-за снижения площади пятна контакта шины с дорогой тормозной путь автомобиля увеличивается на 5-10 %. Хотя 70-процентное сокращение тормозного пути на льду - их несомненное преимущество.
При эксплуатации колеса и шины необходимо регулярно осматривать, выявляя появившиеся повреждения (порезы, проколы), удалять застрявшие в шашках протектора или между ними посторонние предметы. На наружных боковинах шин могут возникать трещины, потертости о бордюры при неудачных парковках. Также следует осматривать шины на предмет износа протектора, особенно одностороннего или неравномерного.
В движении состояние шин контролируют по способности автомобиля "держать дорогу" на высокой скорости. Если с ростом скорости появляются и нарастают вибрации, боковой увод или "рыскание" автомобиля, следует немедленно остановиться и проверить состояние шин. Чаще всего эти явления возникают в результате снижения давления в одной или нескольких шинах, которое следует обязательно довести до нормы, так как при пониженном давлении элементы конструкции шины работают неправильно, возникает перегрев, ускоренный износ и разрушение шины "изнутри". "Спущенная" наполовину шина может даже соскочить с обода колеса при резком повороте или наезде на препятствие.
Проверять давление в шинах рекомендуется ежедневно перед первым выездом. На практике водители делают это значительно реже, впрочем, современные конструкции шин позволяют поддерживать давление на необходимом уровне достаточно долгое время и "прощают" невнимание до пробега даже в 2-3 тыс. км. Однако не менее чем раз в одну-две недели давление в шинах (в том числе и в запасном колесе) рекомендуется проверять и доводить до нормы.
Давление следует контролировать только на "холодной" шине, так как после поездки, особенно длительной, с высокой скоростью и в жаркую погоду, давление обычно выше нормы. В этом случае не следует его снижать.
Срок службы шин, как правило, не оговаривается производителями шин и автомобилей, поскольку он сильно зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Средний водитель, покупая новые шины, вправе рассчитывать примерно на 40-50 тыс. км их пробега, аккуратный, бережливый - на 70-80 тыс. км. Езда по неровным дорогам, на перекачанных или недокачанных шинах, удары о препятствия, частые резкие ускорения и торможения, высокие скорости, перегрузки автомобиля ускоряют износ шин на 20-50 %.
Эксплуатация шин с отслоениями протектора, каркаса, брекера, вздутиями на боковинах ("грыжами"), с глубокими повреждениями, обнажающими корд, запрещена. Изношенную шину следует немедленно, не дожидаясь ее аварийного разрушения, заменить новой. При этом желательно, чтобы ВСЕ шины автомобиля были одинаковы. При замене только пары шин новые или менее изношенные следует установить на ЗАДНЮЮ ось автомобиля. В крайнем случае, допускается установка на каждую из осей пары одинаковых шин. Установка на одной оси шин с различным, даже близким по сезонности рисунком протектора или шин различной конструкции (радиальной и диагональной) запрещена. Если в качестве запасного колеса на автомобиле иностранного производства применяется так называемая "докатка" (узкая шина, не занимающая много места в багажнике), использовать ее можно только по инструкции, не превышая определенной скорости движения и расстояния до места ремонта.
На состояние и долговечность шин существенно влияют углы установки колес -конструктивные параметры подвески автомобиля, определяющие положение колес в режиме прямолинейного движения и в поворотах. Отклонение углов установки колес от нормативных значений может стать причиной неустойчивого движения автомобиля (самопроизвольный увод от прямолинейного направления, "рыскание"), неравномерного и преждевременного износа шин и деталей подвески, а также повышенного расхода топлива.
К углам установки колес относятся: [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image21.jpg[/img] Рис.1. Угол продольного наклона оси поворота колеса.
- угол продольного наклона, или кастер (рис. 1) (образуется вертикалью и осью поворота колеса при виде сбоку); [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image22.jpg[/img] Рис.2. Угол развала колеса.
- угол поперечного наклона (образуется вертикалью и осью поворота колеса при виде спереди); - развал (рис. 2) (положение колеса, при котором образуется угол между плоскостью его вращения и вертикалью); - схождение (рис. 3) (разность расстояний между бортовыми закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение также можно определить как угол между линиями пересечения плоскостей вращения колес с опорной плоскостью). [img]http://www.vse-shini.ru/images/poleznoe/image23.jpg[/img] Рис.3. Схождение колес.
Каждый автовладелец должен осознавать всю важность, которую несут обыкновенные автомобильные шины. Именно хорошая резина может стать залогом безопасности. Как правило, качество шин напрямую зависит от поставщиков.
Наша компания сотрудничает только с проверенными дорогами и временем производителями. Поэтому шины, предлагаемые нами, соответствуют всем нормам и обеспечивают идеальное сцепление с поверхностью, вне зависимости от погодных условий. Как зимние, так и летние шины, реализуемые компанией «Шина – Плюс», имеют оптимальную форму и размер рисунка, что позволяет обеспечить безопасность движения на дорогах практически с любым покрытием.
Мы предлагаем широкий выбор шин, так что наш ассортимент сможет удовлетворить самые разные запросы. Если вам необходимо купить шины, наши квалифицированные сотрудники окажут вам всю необходимую помощь. Мы подберем вам именно те покрышки, которые идеально подойдут как вашему автомобилю, так и стилю вашего вождения.
Наша компания реализует шины в Киеве, хотя сравнительно невысокие цены привлекают покупателей и из других городов. Мы гарантируем качество предлагаемой нами продукции, поэтому обратившись к нам однажды, вы обязательно вернетесь к нам еще не один раз.
Никаких технических характеристик про новинку не известно по сей день, но автомобиль совершенно не облачен в камуфляж. Этот хэтчбэк Kia Ceed получил соершенно новую решетку радиатора, которая получила металлическую окантовку и спортивный передний бампер, с вмонтированными противотуманными фарами.
В дизайне передней части окончательный штрих внес капот, придавший выразительность новым фарам, которые оснащены светодиодами. Задняя часть автомобиля менее подверглась изменениям, поскольку они коснулись лишь небольшого преобразования заднего бампера в связи с изменившейся конструкцией задних фонарей. Новые боковые зеркала со встроенными указателями поворота.
Интерьер новой Cee'd получил «тонко настроенную» центральную консоль, с новыми возможностями управления усовершенствованной аудиосистемой, возможность соединения через Bluetooth, в добавок новый руль и доработанную панель инструментов.
Пятидверный вариант новой Kia Cee'd появится в сентябре месяце этого года на автосалоне во Франкфурте.
В условиях современного рынка конкурентная борьба и огромный ассортимент сельхозтехники различных производителей заставляет предприятие выпускающие оборудование для сельского хозяйства использовать в производстве последние разработки в этой области, постоянно совершенствовать свои технологии и улучшать качество предлагаемой продукции. Нашим предприятием за продолжительный период работы накоплен большой положительный опыт в сфере разработки и производства сельхозтехники, а в частности сеялок.
Малое совместное научно-производственное предприятие «КЛЕН» основано в 1990 г. с целью внедрения современных технологий в агропромышленное производство и выпуска сельхозтехники нового поколения. Предприятие производит современную сельхозтехнику в течении 18 лет, основываясь на собственных разработках обладающих патентной новизной.
МСНПП «Клен» специализируется на разработке и изготовлении сеялок различного назначения (зернотравяные сеялки, сеялки овощные, зернотуковые прямого посева, селекционная сеялка, а также сельхозтехника для высева лекарственных трав и лесных культур) с использованием принципиального нового способа дозирования семян защищенного патентами.
Сеялка серии «Клен» обеспечивает: # универсальность по высеваемым культурам с самым широким диапазоном норм высева семян # отсутствие травмирования семян # различные схемы посева # более равномерное, по сравнению с высевом катушечными высевающими аппаратами, распределение семян в рядке, особенно эффективны наши сеялки на минимальных нормах высева # сеялка нечувствительна к внешним толчкам и вибрациям позволяет качественно проводить высев на высоких скоростях # высокая стабильность работы сеялки обеспечивается электроникой # точная, быстрая и удобная установка требуемой нормы высева # оперативная корректировка, в случае необходимости, нормы высева как для всей сеялки, так и по каждому высевающему аппарату отдельно # контроль за работой системы (световая и звуковая сигнализация при нарушении процесса высева) # учет засеянной площади за смену, а также за весь срок эксплуатации сеялки в энергозависимой памяти пульта # контроль системы электрооборудования трактора # низкая энергоемкость процесса высева при помощи нашей сельхозтехники позволяет экономить 10-12% топлива.
Наша сеялка обладает рядом достоинств, среди которых отсутствие валов, цепей, звездочек, коробок передач.
Зерновая сеялка по заказу комплектуется оборудованием для образования технологической колеи.
Сеялки «Клен» сертифицированы, успешно прошли испытания на машино-испытательных станциях, наша сельхозтехника хорошо зарекомендовала себя за время многолетней эксплуатации в хозяйствах Украины и России.
Привет тебе ищущий! Наконец-то ты нашел этот сайт! Если ты здесь, значит ты не боишься испачкать руки. И удовлетворение от проделанной работы, а также отремонтировать своими руками автомобиль, что-то для тебя значит. Уверены, что на этом сайте ты сможешь найти много полезной информации. Ремонт автомобиля своими руками - это, то чему посвящен данный ресурс..
Как грамотно разобраться с техническими проблемами поможет наша рубрика Автомануалы, где вы сможете найти огромное количество руководств по ремонту и обслуживанию различных марок авто. А также пополнить запас автомануалов, прислав нам ссылку через форму обратной связи.
В разделе Ремонт лакокрасочного покрытия, попытаемся разобраться в профессиональных тонкостях работы мастеров малярного цеха, и правильно подготовить салон и кузов автомобиля к эксплуатации и продаже.
На страничках Покупка и продажа автомобиля с пробегом, мы постараемся правильно подойти к такому важному прцессу, как правильно купить автомобиль и не быть обманутым, а также, как продать свой автомобиль с максимальной выгодой. Зайдя на нашу страницу Обратная связь, вы можете обратится к нам с вопросом по тематике сайта или написать и отправить нам свою статью, которую мы обязательно выложим в соответствующий раздел.
Сентябрьский прогноз рынка новых легковых автомобилей в Украине на 2008 и оценка рынка 2009 года. прогноз аналитика "Автопроспекта" .
Темпы роста рынка в августе 2008 года ( 52,3 тыс. авт.) уменьшились до 1,3% (по сравнению с августом месяцем 2007 года, когда рынок был 51,7 тыс. авто. ). Украина – лидер по инфляции в Европе, за 8 месяцев - более 25% . В Великобритании и Германии рост инфляции на 50% вылился в годовой показатель всего-навсего 3,5%.
Кроме инфляции при разработке августовского прогноза рынка новых легковых автомобилей учитывались следующие факторы и тенденции: • По прогнозам специалистов сельского хозяйства страна ожидает в 2008 году урожай немного больше, чем в 2004 году (а в 2004 году темпы роста рынка новых легковых автомобилей составили 137%) • Денежная масса(м0 ), соотношение экспорта - импорта- инвестиции в Украину , объемы жилищного строительства • • Условия кредитования банками покупок легковых автомобилей для граждан в национальной валюте Украины в августе 2008 года. ( от 19 до 26 % ) и будут ухудшаться в 4-м квартале. • Количество автомобилей на 1,0 тысячу человек населения в Украине меньше, чем было в Польше (при аналогичном ВВП на душу населения) Влияние выплат , связанных с наводнениями; рост цен на продукты питания; єкономическая, политическая и финансовая неопределенность • Новый государственный бюджет Правительства Украины (пока не принят ВР ) предусматривает существенное увеличение денежной массы и затрат правительства во 2-м полугодии 2008 года. • С учетом нового государственного бюджета прогнозируется годовая инфляция более 35% • Цены на новые автомобили во 2-м полугодии продолжат снижение по сравнению с 1-м полугодием 2008 года (эффект предварительно заказанных излишних поставок) и накопления нереализованных автомобилей на складах дистрибуторов и дилеров • Темпы роста рынка новых автомобилей В Украине во 2-м полугодии 2008 года замедляться, продажи автомобилей в ноябре-декабре месяце 2008 года будут меньше чем было продано за аналогичный период прошлого года
Выводы: Украина закончит год с новым рекордом – согласно прогноза (от 15 сентября 2008 г) за 2008 год будет продано 610,0 – 640,0 тысяч новых автомобилей (для сравнения за 2007 год было продано 542,3 тыс. новых автомобилей). На 2009 год ожидается дальнейшее снижение объемов продаж. Ориентировочно рынок 2009 года будет меньше рынка 2008 года на 5 - 10% P.S. Прогноз является неофициальным, справедливым только на дату предоставления прогноза и потребует уточнения по итогам сентября - октября месяцев 2008 года.
Башенные краны POTAIN С помощью огромной развитой интернациональной сети филиалов и дистрибьюторов, Potаin представлен на строительных площадках по всему миру, в количестве около 100,000 кранов, реализованных на данный момент. Potаin является частью группы "MANITOWOC CRANE GROUP", входящей в состав "MANITOWOC COMPANY" США. Помимо башенных кранов Potаin, "MANITOWOC CRANE GROUP" также производит мощные краны «Manitowoc Cranes» на гусеничном ходу, мобильные краны «Grove» с телескопической стрелой и автокраны «National Crane». » Автокраны Автокраны предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Наша компания занимается продажей и сервисом автоподъемной техники. Мы предлагаем исключительное качество, функциональность, долговечность и надежность автокранов, которые являются довольно востребованными на рынке дорожно-строительной техники Украины. » Бульдозеры В бульдозерах, предлагаемых нашей компанией, реализованы все последние технологические достижения в области бульдозеростроения. Так, во многих наших бульдозерах применены длиноходовые гидроцилиндры, что позволило снизить рабочее давление в гидравлической системе на 40% и увеличить ресурс. » Экскаваторы Наша компания предлагает систему продаж и сервиса лучших экскаваторов в Украине. Экскаватор – это землеройная машина для выемки, погрузки и отвала грунта, используемая при дорожно-строительных и других работах. Экскаваторы, предлагаемые нашей компанией, вобрали в себя инновационные решения ведущих европейских производителей. » Автобетоносмеситель Наша компания организовала продажу и сервис лучшей дорожно-строительной техники в Украине. Автобетоносмесители относятся к разряду дорожно-строительной техники, без которой не может обходйтись практически ни одна работа, где требуется свежий бетон. » Самосвалы HOWO Наша компания предлагает широкий ассортимент самосвалов и гарантирует их высочайшее качество, производительность и работоспособность. Наши самосвалы работают в тяжелых дорожных условиях, обеспечивая стройплощадки необходимыми сыпучими материалами, такими, как асфальт, щебень, песок и др. » Тягачи Howo Предлагаем Вашему вниманию Тягачи Howo 7 серии. Преимуществами тягачей Howo являются простота конструкции, высокие эксплуатационные данные и надежность в любых условиях. » Б/у спецтехника производства стран СНГ, Европы, Китая Группа компаний «Rigel-RA» и «E&C» специализируется на поставках и сервисном обслуживании новой и б/у спецтехники из Европы, стран СНГ и Китая.
Группа компаний "Ригель-RA" и "E&C" реализует также самосвалы и автобетоносмесители (миксера) от завода HOWO SINOTRUK, входящего в Китайскую национальную корпорацию тяжелых грузовиков China National Heavy Duty Truck Group Company Limited, одну из ведущих корпораций тяжелого автомобилестроения в мире.
Самосвалы и автобетономиксеры HOWO представляют собой самый последний продукт китайского автомобилестроения, при их создании был учтен многолетний опыт, накопленный зарубежными инженерами, проведены собственные исследования на основании различных подходов к тяжелому автомобилестроению.
Группа компаний "Ригель-RA" и "E&C" обеспечивает гарантийное и постгарантийное обслуживание всей поставляемой спецтехники, предоставляет запасные части в кратчайшие сроки (так как большой ассортимент запчастей постоянно есть в наличии на складе предприятия, независимо ни от каких факторов). Доставка техники в приемлемые сроки осуществляется до конечного потребителя, после чего, при необходимости, проводится обучение обслуживающего персонала. Покупателю предоставляется весь комплект документов (паспорт, руководство по эксплуатации на русском языке), а также сертификатов и разрешений, необходимых для регистрации техники в соответствующих органах. ГК "Ригель-RA" и "E&C" предоставляет полный спектр услуг, начиная с логистики, заканчивая конструкторскими изменениями техники по индивидуальному заказу покупателя, получая технику "под ключ", то есть полностью готовую к использованию.
В лице группы компаний "Ригель-RA" и "E&C" вы найдете надежного и профессионального партнера ориентированного на достижение взаимовыгодных результатов, готового предложить своим постоянным клиентам особые условия и цены.
Современность предъявляет жесткие требования ко всем областям деятельности человека. Особенно к областям, так или иначе связанным с безопасностью. Сюда относиться и дорожное строительство. Ведь от качества покрытия дороги, бордюров, насыпи зависит безопасность вождения и жизни людей. Вот почему к дорожно-строительной технике предъявляются особые требования. Она должна быть надежной, функциональной и способной справиться с поставленной задачей любой сложности. Наша компания с 2006 года занимается продажей и сервисом дорожно-строительной техники HOWO и других китайских концернов. Можно с уверенностью сказать, что за относительно короткий срок мы завоевали устойчивое место на рынке Украине и продолжаем развивать сеть продаж и сервиса.
Среди дорожно-строительной техники, которую мы предлагаем, есть такие незаменимые механизмы, как автокраны, бульдозеры, экскаваторы, автобетоносмесители и самосвалы. Автокраны представлены широкой линейкой: грузоподъемностью 16, 20, 25, 30, 50, 60, 70, 100 и 130 тонн. Благодаря такому насыщенному ассортименту наши клиенты могут выбрать именно ту технику, которая им необходима для проведения дорожно-строительных работ. Наши краны способны выдерживать значительные нагрузки и работать даже в экстремальных условиях.
То же касается и бульдозеров. Бульдозеры - незаменимая техника на стройплощадке. Наши бульдозеры - одни из лучших в Украине. Они зарекомендовали себя как надежная техника в сложных рабочих условиях, выдержав все испытания. Предлагая продажу и сервисное обслуживание бульдозеров, наша компания придерживается принципа: «Высокая эффективность техники - залог успеха у клиента». Тем самым мы предлагаем только апробированную технику, прошедшую необходимые испытания и сертифицированную в Украине.
Все это относится и к остальной дорожно-строительной техники, продвигаемой нашей компанией. Мы стремимся завоевать ведущие позиции на рынке дорожно-строительной техники в Украине, и предлагаем широкий ассортимент, исключительный сервис.
Кемеровская металлопромышленная компания (ООО «КМПК») — лидер в Сибирском федеральном округе по продаже и обслуживанию автобусов, грузовой техники, складской, коммунальной и дорожно-строительной техники. ООО «КМПК» имеет 14-летний опыт успешной работы. Мы — надежная компания в области продажи автобусов, грузовой и иной техники!
Продажа автобусов — одно из основных направлений нашей деятельности. Мы являемся официальным региональным дилером «Группы ГАЗ» дивизиона «Русские автобусы». Наша компания предлагает автобусы российских заводов ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ и КААЗ, входящих в состав дивизиона «Русские автобусы». Продажа автобусов и запчастей осуществляется при наличии всех соответствующих сертификатов. Выбрать автобус и купить его у проверенного поставщика, значит, сделать правильный шаг на пути решения любых транспортных проблем! Мы всегда готовы предложить свои услуги в области продажи автобусов! У нас Вы найдете современные автобусы различной вместимости, назначения. Мы предлагаем городские, пригородные, междугородние (в том числе туристические) автобусы, а также троллейбусы и специальные транспортные средства. Наши автобусы имеют современный дизайн и удобный салон, которые делают поездку приятной и комфортной. Многолетний опыт в области продажи автобусов позволяет удовлетворять запросы всех клиентов. Любой автобус можно купить, позвонив в один из наших офисов.
Продажа автобусов осуществляется высококвалифицированными специалистами. Перед продажей мы проводим тщательный осмотр техники. Мы постоянно увеличиваем модельный ряд. Благодаря этому наши клиенты имеют возможность автобус купить более современный, удобный. Осуществляя продажу автобусов, мы чутко следим за потребностями наших клиентов. В этой связи у нас всегда есть наиболее востребованные модели. Любой необходимый автобус купить Вам не составит труда. Вам нужна надежная техника? Обращайтесь к проверенным компаниям! Продажа автобусов - наше призвание! Если Вы решите автобус купить, обращайтесь к нам!
Кроме продажи автобусов, мы занимаемся реализацией складской техники KOMATSU. С 2004 года наша компания является региональным дилером компании «Универсал-Спецтехника» (г. Москва), эксклюзивного дистрибьютора техники KOMATSU (вилочных погрузчиков, ричтраков, штабелеров, тележек). В 2005 году ООО «КМПК» награждено почетным дипломом «Самая динамичная компания» за лучшие продажи техники KOMATSU среди дилеров. В 2006 году нам вручили дипломом «Лучший дилер» за высокие продажи техники KOMATSU. Стоит отметить, что техника KOMATSU занимает более 90% рынка погрузчиков. Машины KOMATSU являются максимально безопасными и комфортными в эксплуатации, имеют высокую производительность. Сверхпрочная конструкция, технически совершенный дизайн, гарантируют неограниченные возможности погрузчиков KOMATSU.
Также мы ведем активные продажи коммунальной техники (МКСМ 800 и др.). В этой связи активно сотрудничаем с такими компаниями-производителями, как: DOOSAN (Южная Корея), ОАО ЧЕТРА-промышленные машины (МКСМ 800), МТЗ (Беларус). ОАО ЧЕТРА-промышленные машины - компания, объединяющая крупнейших производителей коммунального и сельскохозяйственного машиностроения России. МКСМ 800 - многоцелевая коммунально-строительная машина, имеющая широкое применение. Ее используют для погрузки и перемещения грунта, сыпучих материалов, уборки территорий, планировки участков местности и др. Стоит отметить, что МКСМ 800 имеет ряд преимуществ перед аналогичной техникой. Она отличается надежностью, экономичностью, компактностью и высокой маневренностью. Широкий спектр быстросъемного навесного оборудования делает МКСМ 800 универсальной и позволяет механизировать практически все коммунальные, транспортные и строительные операции. Компактность и высокая маневренность данной техники обеспечивают возможность использования ее в стесненных условиях, габаритные ограничения которых могут вынудить к применению ручного труда. Водитель такой машины (МКСМ 800) будет чувствовать себя в безопасности. Так на дверях кабины и форточках установлены защитные решетки. Кром етого, при необходимости, можно зафиксировать дверь кабины в открытом положении. Комфортные условия обеспечивают вентиляторы, находящиеся в кабине МКСМ 800. В условиях повышенной запыленности это актуально. Удобство в обслуживании МКСМ 800 заложено в конструкции машины: точки технического обслуживания сгруппированы в легкодоступных местах, что позволяет свести временные затраты на техобслуживание к минимуму. Так, например, доступ к двигателю МКСМ 800 и его агрегатам обеспечивается простым открытием заднего капота. Двигатель в МКСМ 800 - дизельный, четырехтактный, 3-х цилиндровый. Система охлаждения бывает как жидкостная, так и воздушная. Топливный бак МКСМ 800 рассчитан на 55 л. Что касается эксплуатационных характеристик данного погрузчика, то они довольно привлекательны. Грузоподъемность составляет 800 кг, максимальная скорость МКСМ 800 равна 10 км/ч, температурный диапазон эксплуатации — от -45 до +50 градусов либо от -40 до +45 градусов, преодолеваемый подъем достигает не более 13 градусов, максимальная сила тяги МКСМ 800 составляет 24 кН. Отопитель в одних моделях совмещен с системой охлаждения, в других — автоматический. Более подробно со всеми характеристиками МКСМ 800 можно ознакомиться на нашем сайте. Наши специалисты подробно расскажу об условиях приобретения МКСМ 800. Продажа грузовой техники — одно из немаловажных направлений деятельности нашей компании. Мы являемся официальным дилером ISUZU - известного производителя грузовой техники. Последняя адаптирована к российским условиям эксплуатации, надежна и экономична. Благодаря этим и др. положительным характеристикам, она пользуется спросом. Об этом свидетельствует успешная продажа грузовой техники. У нас огромный модельный ряд техники ISUZU: автоэвакуаторы, кранные манипуляторы, тягачи седельные, самосвалы и автофургоны. Мы предлагаем технику серий N, C и E. Автомобили ISUZU отлично подходят для тяжелых условий эксплуатации.
Продажа грузовой техники осуществляется на выгодных для Вас условиях. Мы предлагаем недорогие цены. Кроме того, нередко проводим различные акции. У нас Вы легко сможете приобрести любую модель грузовой техники в аренду, кредит, лизинг. Наши квалифицированные сотрудники, накопившие огромный практический опыт в области продажи грузовой техники, посоветуют, какая машина способна решить поставленные Вами задачи. .
Если Вы ищете надежную грузовую технику, смело звоните нам! Мы обеспечим Вас качественными автомобилями, в которых Вы не разочаруетесь.
На базе ООО «КМПК» работает гарантийный сервисный центр, который предлагает следующие услуги:
* сервисное обслуживание; * гарантийное обслуживание; * ремонт любой сложности; * поставка запасных частей и расходных материалов.
Ежедневно у клиентов работают выездные бригады, оснащенные всем необходимым оборудованием и специнструментом, для проведения ТО и ремонта.
Кроме того, мы предлагаем систему поддержки клиентов:
* Аренда вилочных и фронтальных погрузчиков (KOMATSU и др.) с различным навесным оборудованием; * Погрузчики (KOMATSU и др.) в лизинг и продажа автобусов, грузовой и др. техники в кредит, в том числе и подержаной; * Продажа техники (автобусы, МКСМ 800, погрузчики KOMATSU и др.) по системе trade in; * Накопительная система скидок на технику (автобусы, погрузчики KOMATSU и др.). Персональные бонусы.
Наша система поддержки клиентов помогает Вам выбрать качественную технику (автобус, погрузчик и т.д.) и купить ее на выгодных условиях. С нами автобус купить или любой другой транспорт станет гораздо легче!
Продажа автобусов, грузовой и др. техники осуществляется на базе многолетнего сотрудничества с рядом крупных производителей:
* Группа ГАЗ дивизиона «Русские автобусы» - автобусы; * «Универсал — Спецтехника» - эксклюзивный дистрибьютор техники KOMATSU; * SDLG - фронтальные погрузчики; * Isuzu (Северсталь-авто) - грузовая техника; * DOOSAN (Южная Корея) и ОАО ЧЕТРА-промышленные машины (МКСМ 800), МТЗ (Беларус) — специальная и коммунальная техника.
В активе компании находится производственно-сервисная территория площадью 2,7 гектаров, на которой расположены зона сервисного обслуживания (1500 м/кв.), склад для запасных частей (700 м/кв.), стоянка для новой техники (800 м/кв.). Продажа автобусов, грузовой, коммунальной (МКСМ 800) и др. техники — эти и иные услуги оказывают высококвалифицированные специалисты. Они посоветуют, какой автобус купить, какая техника (KOMATSU, «Русские автобусы» и т.д.) наиболее подойдет именно Вам по цене и качеству и мн. др. Если Вы решили автобус купить или иной транспорт, но еще не выбрали подходящий, звоните нам, мы всегда рады помочь!
